在墨尔本，梅赛德斯-奔驰车队的开局不能够更完美了。其给人的感觉是，新赛季才刚刚开始，总冠军悬念已然失去，两位车手里更高兴的当然是汉密尔顿。他以冠军开启卫冕征途，没有什么比这更棒的了。站上季军奖台的维泰尔也有足够理由感到开心，这是他代表新东家法拉利参加的首场比赛，这样的成绩至少证明了新赛季的“红军”确实不一样了。
只是维泰尔的成绩慢了汉密尔颜超过30秒，如此差距意味着新的一年梅赛德斯的优势继续是统治级的，区别仅是汉密尔顿或罗斯博格。周六顺利取得杆位的汉密尔倾几乎没有在正赛中遭遇到什么挑战：理想的发车，当队友做出不错圈速后能随即予以“回应”；中规中矩的进站在队友进站后拿回领先位置，直到第一个冲线，英国人新赛季的第一个分站冠军就这样理所当然地落袋。除了比赛最后阶段以外，罗斯博格也不是没有接近过汉密尔顿，只是始终无法更近一点，加上在阿尔伯特公园赛道比赛特别需要注意油耗问题，罗斯博格在正赛中也不止一次被车队提醒所以德国人实在难有实质性挑战队友的机会。
整场澳大利亚站的正赛下来，你会发现，最安稳、最安全的也正是汉密尔顿和罗斯博格第1和第2的位置。在他们的身后，从一开始就可谓是意外和退赛不断。
先是马诺车队的缺席让揭幕站正赛只剩下18辆赛车；接着，博塔斯因为排位赛过程中遇到背部不适，正赛开始前最终确定无法出赛，18变17辆；跟着出场圈，马格努森引擎发生故障，科维亚特遭遇变速箱问题，17减至15辆。好不容易正赛终于开始，可仅仅过了一个弯角，就又有故事发生，与队友维泰尔“并肩”进入一号弯角的Kimi因为更靠外线，致使赛车左侧轮胎驶上赛道之外而失掉位置，紧接着又相继与小塞恩斯和纳斯尔的赛车发生了碰擦，纳斯尔又连带撞上了马尔多纳多的赛车，直接导致路特斯车队损失了本场第一辆赛车。可器梦才刚刚开始，一圈过后，格罗斯让回到站内，并就此退赛。事实上，法国人在暖胎圈就感到赛车动力有问题了。对路特斯车队而言，排位赛和正赛让他们体验了一回从喜到悲的心路历程。就此，安全车宣告离开后，正赛赛场上仅仅剩下13辆赛车。这意味着，只要争取完赛没准就能拿到积分。
倍耐力此前表示，两停看上去应该稍快一些，不过周日的正赛，大部分车手还是选择了一停。原本Kimi有机会让我们看看两停的他会不会在最后有可能赶超一停的马萨，不承想继一停遇到换哈问题后，冰人的二停还要糟糕，同样出在左后胎，这一次压根没装好就放车出pit，结果就是Kimi的赛车很快停了下来，无奈退赛。对“红军”来说，好消息是维泰尔利用晚进站实现了对马萨的超越，成功登上领奖台。要知道，去年一整年，法拉利也就上了两次台，新赛季的第一站便能如此，难怪维泰尔要说，不是胜利却似胜利。
不过，在墨尔本还有一支车队的幸福感直逼梅赛德斯和法拉利，那就是去年一整年都1分未得的索伯车队。仅仅澳大利亚一场揭幕战，索伯便由纳斯尔和埃里克森两人联手拿到14分（纳斯尔第5，埃里克森第8）。几天前，这支车队还因为与车手范德加德的官司纠纷深陷麻烦，以至于都没能参加第一次练习；而现在，他们却拿到了上赛季想也不敢想的成绩。
索伯的表现也在一定程度上证明了法拉利明引擎性能的提升，至少是相对雷诺而言。红牛的里卡多只能位列纳斯尔之后，排名第6。小红牛车队的两位新人，小塞恩斯拿到一个第9，维斯塔潘则在比赛中遭遇引擎故障，退赛告终。就像霍纳说的，雷诺不管是在性能还是可靠性方面都很艰难，而纽维对于车队碰到的躬擎麻烦更是一筹莫展。唯一可以肯定的是，如果引擎状况得不到改善，大牛和小牛的麻烦还在后头。
在只有11名车手完赛的情况下，正赛第7和第10名分别被印度力量的霍肯伯格和佩雷兹拿下。完赛车手里唯一没有取得积分的是巴顿，虽然多少有些遗憾，但正如巴顿所说，从积极的角度来看，能够完成整场比赛已经比之前（种种不顺）好太多了。只是，迈凯轮前面的路还很长很长。要灯道，巴顿是唯一被汉密尔顿套了两圈的完赛车手。（蔡卓）
