近期，雾霾问题受到了全国各界的高度关注。众所周知，汽车对环境的污染主要来自尾气排放。但鲜为人知的是，在汽车涂装过程中，喷漆形成的VOC（挥发性有机化合物）也是空气的主要污染源。日前，记者走访了刚投产的艾仕得上海嘉定水性漆工厂。据艾仕得涂料系统高层介绍，使用水性漆可以大量减少有机物挥发。在各界对环保诉求的驱动下，车漆的“油转水”是必然趋势。
车漆“油转水”是必然趋势
顾名思义，水性漆是以水作为稀释介质的漆，只含有微量有机溶剂的助剂。因此，相比传统的溶剂型油漆（油性漆），其VOC挥发量可以大大减少。随着中国汽车工业的不断发展，汽车涂料的用量也在不断增加。为了控制汽车涂装过程中所产生的VOC排放，水性漆已经成了车漆发展的必然趋势。
“在欧洲，水性漆市场占有率已经超过了50%，无论是在主机厂还是后市场领域，都已经成为主要的漆种。而在亚洲，水性漆的市场占有率仍低于50%，但是它的市场增速要高于溶剂型油漆。在中国，起初大家对于水性漆并不怎么重视，但近两年，水性漆的发展越来越迅猛。”艾仕得涂料系统董事长兼首席执行官Charles Shaver说。
近两年，已有不少主机厂对车漆的“油转水”进行了落实。2014年7月30日，一汽丰田举行了水性涂料北京地区导入启动仪式。此前，一汽丰田已经先后向深圳、上海、广州的经销商导入了水性漆，随后还将在杭州、成都等城市开展这一项目。2013年9月，总投入超过1.6亿元的福田戴姆勒汽车欧曼二工厂水性漆改造工程全面开启。水性漆替代工程建成后，按照福田戴姆勒汽车公司年产6万辆汽车来计算，一年能够避免130吨VOC排入大气。
用长远目光看待“油转水”
如今，中国的汽车销量增长放缓，国内汽车行业竞争激烈。为了赢得市场，不少汽车价格正在下降，这意味着无论对于主机厂还是供应商，成本压力在上升。而水性漆的成本要高于溶剂型油漆，对于企业来说，使用水性漆投入的资本更大。因此，要使中国车漆市场全面实现“油转水”，并非易事。
但Charles Shaver指出，虽然从表面上看，水性漆价格更贵，但其背后带来的益处和价值非常大。首先，在用量上，水性漆比溶剂型油漆用量更少。第二，使用水性漆能大大提高喷涂的效率。第三，使用水性漆能够减少涂装工序，可以大大节约整个涂装的时间。
同时，供应商也正在努力通过研发来降低水性漆的成本。据Charles Shaver介绍，水性漆的传统工艺为“三涂二烘”，而目前艾仕得亚太研发中心研发的新生产工艺“三涂一烘”能省去传统中涂层施工后所必须进行的烘烤工序，相比传统水性漆，该工艺能帮助主机厂节约20%的涂装成本。
随着人们对水性漆认识的不断深入，其应用领域不仅仅是乘用车主机厂，汽车售后的补漆市场也正逐步转向水性化。
推广还需政策拉动
推进车漆“油转水”，除了企业及消费者要对水性漆有所认识外，更需要政策的推动。
据悉，欧盟早在2007年就规定从该年4月1日起对新涂装线执行限制涂装VOC排放的标准。这也是促使欧洲水性漆普及率如此之高的一大重要因素。
艾仕得涂料系统全球副总裁兼中国区总裁陆克坚指出，政策在水性漆推广中起着主导作用。“目前，有些地方的政府对于新建的乘用车工厂规定使用水性漆，艾仕得水性漆在乘用车领域的市场份额还是很高的。但对于商用车，却没有这样的政策。因此，水性漆在商用车上使用并不多。对于商用车车漆的水性化，最主要的推手还是政府政策和市场需求。再如，深圳政策规定必须使用水性漆。因此，深圳目前除了主机厂外，补漆市场也正全面转向水性化。”
随着环境污染问题越来越严重，中国也在不断通过政策减少VOC排放。今年1月27日，财政部和国家税务总局下发通知，经国务院批准，自今年2月1日起对涂料征收消费税，而对施工状态下VOC含量低于420克升（含）的涂料免征消费税。同时，各地地方政府也纷纷出台政策鼓励水性涂料的使用。2014年6月，《杭州市2014年大气污染防治实施计划》正式出台，要求严格执行挥发性有机溶剂含量限值标准，推广使用水性涂料。
随着国家政策的出台，国内车漆“油转水”的进程将进一步加快，这为拥有先进环保技术的企业带来了机遇。“我们一直非常支持政府政策。国家针对促进环保、降低VOC排放而发布的政策，对我们来说是一个非常好的机会，这样可以推动水性漆等环保产品的应用。”陆克坚表示。（记者 阮希琼）
