对于科鲁兹，二三十岁的青年群体定然不陌生。我的朋友圈里，10个人中就至少有1人购买了这辆车。动感时尚的外观、经济实惠的价格，从2009年4月上市至今，科鲁兹家族月销量成功突破3万辆，它无疑成为雪佛兰的招牌车型。
——如今，科鲁兹升级了。
诚然一个车型的升级换代，在当下已经司空见惯，很多时候，这种“新”无非是场小打小闹。而这一次，全新一代科鲁兹的“全新”两字绝不是摆设。在看到车的那一刻，你就会疑惑，这还是科鲁兹吗？
全新设计语言下的“时尚型男”
红色车身，配上银色镀铬饰条，阳光下的全新一代科鲁兹分外耀眼。
在看到车的那一刻，我突然感到，如果老款科鲁兹还有点初出茅庐的不羁，那么全新一代科鲁兹便已化身为内外兼修的时尚型男。新款车型从老款的硬朗风，中走出来，它采用了“生命力美学”这一全新的家族设计语言，线条更为流畅且有活力。前脸大嘴巴的格栅设计，加上更锐利的头灯造型以及发动机上4道隆起的肌肉线条，彰显出力量；而瘦身版的车型，则迎合了当下审美的需求。
相比车头，侧面和车尾的设计则更有特点。高腰线、短尾的设计也很具有时代感。横贯整个车尾的镀铬条，辨识度极高，让全新一代科鲁兹在茫茫车海中看起来与众不同。尾箱处的小小鸭尾设计，不仅起到美观的作用，也可以帮助车辆在高速行驶时，让通过车身的气流对车尾产生更好的下压力，从而提高行驶稳定性。车尾部LOGO上方具有高位刹车灯，一定程度提高了行车安全。此外，左侧尾灯下方还标有Turbo的标识，显现了此车的运动特性。枪灰色的轮毂也非常抢眼，这种在改装车中更为常见的配置在紧凑级家用车中应用似乎还是头一次。
现如今，大部分车的升级都会采用加长车身的做法，然而，全新一代科鲁兹不走“寻常路”。车身尺寸为4567×1786×1454mm的数据上相较老款的4643×1797×1477mm有着小幅变化，而2662mm的轴距也是有一定的减少，不过在车内实际空间体验上还是察觉不到。
进入车内，黑色内饰的全新一代科鲁兹营造出更为运动的感觉。车内氛围和上代车型有着明显差别，特别是在做工用料方面，皮质、钢琴漆、镀铬元素的大量使用使得质感大幅提升。
全新一代科鲁兹在内饰设计上融入了跑车般流线型运动风格的同时，其飞翼式座舱效果着实让人眼前一亮。全新设计的三辐式方向盘更偏运动化，且细节上非常精致。仪表盘延续老款车型上的炮筒式设计，采用通用汽车惯用的蓝白底色，传统指针与现代液晶屏的组合清晰且实用。里里外外的种种迹象，让我们感受到全新一代科鲁兹在设计上的用心。
全方位进化后的运动实力
时尚靓丽的外在必须由内在来支撑，所谓相由“芯”生也正是如此。“年轻，时尚，富有活力！”这是我对全新一代科鲁兹的总体感受。其在动力方面的进化尤其明显。
当汽车行业涡轮增压的时代大举来临，老款科鲁兹的动力就略显不足，推陈出新的确迫在眉睫。这辆采用全新发动机、全新变速箱、全新设计语言、全新智能配置的全新一代科鲁兹，99%的零部件与上一代车型不同，共享的只有1%的螺钉卡扣等常规标准件，绝对让人耳目一新。
手把方向，立刻出发。新款车型的方向盘无论是手感还是视觉效果都很出色，不再像老款车型那样显得有些笨重。行车电脑功能更加丰富，自动空调的面板也变得更加好看，位置合理且操作方便。所有的改进都是实实在在的，很容易就能感受到。
仅仅这些变化怎么够？发动机是一辆车的关键所在。全新一代科鲁兹采用新的动力总成，搭载1.5L和1.4T发动机。试驾的这辆全新一代科鲁兹搭载的是1.4T中置直喷涡轮增压发动机，最大功率可达110kW，峰值扭矩为235Nm。7速双离合变速箱更是第一次在科鲁兹车型上出现，它反应灵敏且能迅速跟上节奏，特别是中后段的动力输出表现充沛。
在悬挂形式上，全新一代科鲁兹做到了运动与舒适两者的平衡。它采用同级别车型中常见的前麦弗逊后扭力梁悬挂，不同的是在后桥加入了通用独有的瓦特连杆技术。全新一代科鲁兹的悬挂调校偏软，行驶在颠簸起伏路面时，底盘能够快速过滤路面不平，舒适性得到很大提升。
值得一提的是，全新一代科鲁兹在顶配车型上配备了侧后车盲区探测系统，当后车处在3米范围内，外后视镜上的图标被点亮，提醒驾驶员侧后方有车辆，在变道时对新手来说还是非常实用的。而这也是上海通用首次将此配置应用在紧凑级车上。
除此之外，全新一代科鲁被采用的My Link2.0多媒体系统也是这款车的一大亮点。My Link2.0智能车载互联系统内置可与智能手机媲美的车载系统芯片，通过8英寸大屏幕操作，可以实现智能导航、智能语音等功能，甚至可以依靠个性化的APP应用程序实现在车屏上操作手机屏，让科技感大幅提升。
当全方位进化后的全新一代科鲁兹来到你面前，你又怎能不心动？（记者 严瑶）
