本报讯 在前些年，诸多车企相继研发出1.5T三缸发动机，开启了新“T”时代后，随着各国汽车市场对车辆排放和油耗标准的要求日益严苛，不少厂家又将目光转向1.2T等更小排量发动机研发上，加速了发动机领域的这场变革，逐渐成为主流。
以车型级别划分，1.2T发动机主要匹配在各品牌旗下的A0级至A级产品中。而从已知的情况来看，其覆盖车型多达数十款，并且还有大面积推广的趋势。如果按照生产1.2T发动机的车企的国别分类，中国企业占比最高，有8家；欧系4家，位列第二；日系凭借3家企业数量排在第三位。以德、法为代表的欧系车企，目前BMW集团下属的MINI品牌和大众甲壳虫均已使用了1.2T三缸直喷发动机。大众最新的1.2T增压发动机，未来将成为该品牌A级以下（含A级）产品的主要动力配置之一。2013年10月，神龙公司1.2THP发动机在襄阳工厂正式下线，该款发动机也是PSA集团最新研发的一款增压发动机。雷诺目前也在开展1.2T发动机的研发工作。即将面世的全新一代梅甘娜会首搭这款发动机。一汽丰田1.2T发动机项目环评报告已得到批复，这意味着丰田在华投产1.2T发动机项目步入实施阶段。日产则使用了同门品牌雷诺的发动机，匹配的首款车型是将于2016年上市的全新一代玛驰。中国自主品牌相比日系车企更加重视小排量增压化技术，因为这一技术更加契合本土消费者的需求。如今，国内8家企业已率先研发了更节油环保的1.2T增压发动机。虽然较欧系和美系的增压发动机，自主品牌的1.2T发动机在技术上并不十分成熟，但像缸内直喷等核心技术的运用还是能够有效提升动力性能。在1.2T发动机应用方面，预计将以A0级-A级车型为主。
纵观汽车“小排量+涡轮增压”的变迁过程，从一开始普遍在中级车上使用2.0T，到后来逐渐为C级车搭载1.8T，如今又出现了像1.2T这样更节能高效的发动机，碳排放水平正因此在一步步降低。（蓝田）
