本报讯 原本应该于年初出台的《汽车品牌销售管理办法》（以下简称“《办法》”）一直到农历春节过后都未见踪影。有消息称，因多方利益纠缠难匀，无法获得共识，《办法》出台目前尚无时间表。有消息称，《办法》出台可能要推迟到今年年中或年底。甚至有悲观者认为，今年可能都看不到《办法》出台。
而与之相关的几条消息也在侧面印证了《办法》的难产，一是年初有机构发布调研数据，称国内70%的经销商去年都处于亏损状态；二是越来越多的品牌经销商要求企业给予补贴，当然，有的成功了，有的没成功；三是平行进口车获准试点运行，而这本来应该在《办法》中先一步正名的，颇有生米煮成熟饭的感觉。
究竟《办法》具体在哪些环节被卡住，目前尚不得知，但从此前各个渠道流出的消息来看，《办法》的确是要动掉很多既得利益者的奶酪，期间的阻力不言而喻，难产也在预料之中。而从《办法》的直接相关方——经销商的层面来看，笔者认为，虽然这个70%亏损的数字还值得商榷，但经销商的生存环境不太好，这的确是一个事实。
仅从库存数据来看，据中国汽车流通协会数据显示，自去年下半年起，经销商库存系数就一直高于2013年同期，且好几个月都在警戒线之上。由于经销商数量在不断增加，市场零售价格倒挂现象也越来越严重，导致经销商在售车环节的确出现了吃不饱的危机，再加上现有体系对经销商的资金压力越来越大，最终导致有经销商顶不住压力，开始集体“上书”。而一旦有了领头者，跟随者自然蜂拥而起。据不完全统计，从去年年底到今年春节前，整车企业主动或被动答应为经销商提供补贴的就有数家，包括宝马、奔驰、奥迪和丰田等，还有部分企业依旧和经销商处于僵持状态，包括雷诺和保时捷等企业。
而从经销商“上书”的内容来看，不少其实就是尚未出炉的《办法》所涉及的或是相关的条款。以宝马经销商的“上书”为例，涉及共同制订销量目标、经销商不再垫付每月零售销量和不再强制要求经销商购入配件等。而这些诉求也多见于其他经销商的要求之中。
从某种角度来看，经销商集体“上书”，多少也有点像平行进口车开闸一样，既然在某些问题上有争议，那么就在沟通中摸索出一个可行性方案来，等到都既成事实了，《办法》距离出台自然也就不远了。
业内也有消息称，其实，去年经销商亏损的比例没那么高，算上售后利润，赢利的也不在少数。但从长远考虑，经销商自然更愿意有一个可持续的稳定经营环境，既然自上而下难产，那就自下而上去推进。所以，就有了70%的亏损，也就有了各种“上书”。
再从时间节点来看，今年是大多数整车企业在国内市场铺设经销商网络的关键一年，总不能一边扩网，另一边却在退网，经销商如果真要过冬了，整车企业的日子自然也不会好过。争议的结果总归是为了双赢，《办法》的出台也是早晚的事。（顾行成）
