2015版F1新规与去年的差别并不大。最明显的外观变化在鼻锥——今年，各车队终于可以摆脱“丑陋的鼻子”，让它们被设计得漂亮一些。而其他一些调整都是已有概念的改良。因此，今年的F1与其说是一种革命，不如说只是一种演变。
即便如此，车队仍然拥有大踏步前进的空间。
梅赛德斯AMG 几乎与去年一致
卫冕冠军汉密尔顿在驾驶梅赛德斯W06赛车完成2015年首次测试后表示，车队只专注于自己的测试计划，而且很多装备还是去年的。
“赛车与去年一样。”汉密尔顿说，“我甚至用的还是去年的座椅、同样的方向盘、一样的驾驶舱，只是赛车的下压力比去年略多。赛车的特征基本上与去年相同。”
即便到去年赛季结尾，梅赛德斯W05赛车依然在速度方面有统治性优势。只有赛车稳定性是唯一的软肋。因此，在如此大的优势下，梅赛德斯不必对设计进行大改，只需要专注细节。
所以，当看到W06在首轮试车时正式露面时的样子时，也就不令人惊讶了，它是其前辈设计理念的传承。除了规则改变引起的鼻椎设计改变外，其他变化非常小，很难找出与其前任的差别。但底盘和动力链方面确实都有所改动。车手们在测试时也证实了这一点。
红牛 迷彩涂装惹眼
2月1日，红牛没有举行新车RB11的发布仪式，而是直接由里卡多驶上赛道。结果，以黑白迷彩涂装出现的赛车意外惹眼。
红牛的意图十分明确——干扰对手拍摄“谍照”。红牛是上赛季除梅赛德斯之外唯一赢得过比赛的车队，在准备2015年新车时也特意用最短的组装时间换取更多设计时间。根据本赛季微调后的规则，鼻锥结构成为技术发展中最重要的一环，而RB11显然在这个领域有独特的想法，因此试图尽量保守秘密。
虽然F1天才设计师纽维不再担任红牛全职技术总监，但仍然在红牛RB11赛车的设计中发挥了重要作用。在鼻锥新规则下，各个车队有不同诠释。最终看到的红牛是一个短鼻锥——一个突出的拇指结构。前鼻翼支柱非常巧妙地在连接处整合入鼻锥。它们切割出的气流，可以让整个赛车后部受益。
移除迷彩后，赛车的线条清晰起来了，整个构型不同寻常地顺滑。纽维运用自己很少采用的矩形侧箱入口截面，而不是S弧线深下切设计。
红牛在2014赛季备受雷诺引擎拖累，法国人因此对引擎进行了全面改进。霍纳表示，动力系统的表现会在今年有所好转，并且规则准许进行季中研发也增大了红牛挑战梅赛德斯的信心。
法拉利 赛季目标两场冠军
法拉利在发布SF15-T赛车后表示，2015赛季的目标是赢得两个分站赛冠军。
跃马在经历了令人极度失望的2014赛季之后决定对车队进行深度重组和改革。但是在短时间内重回前排并不现实。法拉利领队阿德里巴贝内表示，本赛季目标就是结束冠军荒，跃马自2013年的西班牙站之后再无分站胜利。新加盟的维泰尔也支持领队的看法，认为两个分站冠军是最切实可行的目标。
莱科宁对新赛季表示乐观，“相较上赛季结束时，赛车的整个套件好了很多，我们在所有方面都取得了提高。虽然我们还有很多事情需要做、很多方面需要提高，但是这明显是一个积极的开始。”
迈凯轮-本田 赛车无设计问题
迈凯伦-本田的MP4-30是今年最受期待的新车，它的设计思路与前款截然不同，并且与今年其他已经发布的新车也有显著差异。
本田动力单元几乎是按照迈凯轮的需求定制的。然而首次搭载本田引擎的迈凯轮赛车，在前两日的赫雷兹测试中遭遇种种问题，阿隆索和巴顿两人都只测试了6圈。第三天测试一开始，阿隆索便驾驶赛车上路，总共完成了32圈的测试，直到下午遇到漏水问题才不得不中止。
迈凯轮-本田车队领队布利尔承认，迈凯轮希望能够在赫雷兹完成更多的里程数。但是他说，车队同时也对赛车，包括冷却系统的运转感到鼓舞，因为当赛车能够做一些连续的试跑时，整个系统工作非常完美，没有出现任何问题。
迈凯轮表示，将为MP4-30赛车带来升级，预计在澳大利亚揭幕战中的赛车将处于新的高度。（宗荷）
