本报讯 2014年，上海实现新能源车销售1.1万辆，销量居全国首位。新能源汽车因其环保、节能、政策扶持等优势已成为沪上购车一族们的“主流”选择之一。然而在其发展过程中，也面临着充电桩、续航里程、消费者接受程度等一系列问题。日前，记者从2015中国上海国际电动车示范城市领导小组会议上获悉，2015年，新能源车将在政策、技术、推广等方面得到更多支持。为此，记者采访了上海市新能源汽车推进办公室处长刘建华和上海国际汽车城（集团）有限公司相关领导，从7大关键词中来展望2015年的新能源汽车市场。
关键词一：充电桩
作为新能源车车主，最为关心的问题莫过于给爱车及时进行充电续航。不少车主反映，充电设施进小区存在阻力。对此，政府在前期推广的过程中，也发现由于老小区的情况比较复杂，很多小区停车位非常紧张，不少小区物业对电动汽车存在不了解、不理解、担心安全和增加后期管理工作量等问题。目前，问题正在逐渐化解，已经有很多小区的物业对电动汽车开始熟悉，并愿意为业主提供充电设施。在充电桩和充电接口的技术层面，国家已经出台了相关标准，交流和直流桩均不存在接口不统一的问题。2015年，政府在公共设施方面将进一步加大布局，并着力解决在交流充电设施方面可能存在的不匹配问题。
2015年，上海市新能源汽车推进办公室将拟定相关文件，参照深圳、北京的指导文件，引导物业支持电动汽车充电设施进小区。在相关方面将更多参考深圳和北京的经验，结合上海的客观情况，从鼓励业务形成自身驱动力的角度来协调充电设施进小区的问题。有了管理办法以后，对业主和物业在充电设施进小区的问题上会带来更积极的意义，起到助推的作用。
关键词二：牌照
新能源汽车自推出后在上海发展很快和其牌照被公众看好有着密不可分的关系。截至2014年年底，上海已有11000辆左右的新能源车在市场上运行，而牌照的发放量则跟投放量基本持平。“牌照政策是支持新能源汽车发展的鼓励政策，也确实起到了良好的示范效应，对上海新能源汽车的推进非常地关键。”上海市新能源汽车推进办公室处长刘建华表示，2015年，牌照政策将不会有大的改变，希望其能够稳定发展。
“关于如何推进的问题，总体上，我们要按照国家的要求，到2020年前要继续推动新能源汽车发展。从这个角度来说，在政策延续方面还要做继续的研究。我们希望总结原来的一些工作经验，对优势与不足进行分析，看怎么样把这些要素变成驱动新能源汽车推进的因素。”
关键词三：私人用户
和不少城市的新能源车发展以公共用途为主不同，上海新能源车市场的“主力军”就是老百姓。据上海市新能源汽车推进办公室公布的数据，2014年，新能源汽车发展总量的70%为私人用户。也就是说，10辆车中有7辆是新能源私家车。
“老百姓都愿意用新能源汽车，才能把这个产业带动起来。所以从今后可持续发展来讲，我们觉得未来拉动新能源汽车发展的肯定是私人客户。”在刘建华看来，如今老百姓对新能源汽车的接受度和认可度都在不断提高。
“现在用户对新能源汽车越来越认同了，但是更加大规模地发展，可能还需要让老百姓对新能源汽车有更深的理解，至少说要打消用户对新能源汽车的一些顾虑和担忧。”具体来说，2015年将从技术上鼓励生产新能源汽车的企业加大研发力度，不断完善新能源汽车的技术水平，给用户提供更好的产品。
关键词四：混合动力
插电式混合动力车，使用户可以根据具体情况，来选择使用电力还是汽油作为汽车燃料。
刘建华给记者举了个例子，相对而言，插电式混合动力结合了纯电动汽车和传统车的优点，在使用环节给用户多了一种选择。“平时上下班是纯电动，50公里、70公里已经够了。偶尔在中心城区办事，或者周末远行，这样用油可以继续行驶，这是更多用户青睐于插电式混合动力的原因。”
针对部分媒体所质疑的部分车主看重牌照，买了车当传统车来用的现象，刘建华表示这种说法比较片面。
从经济角度考虑，用电和用油相差将近10倍；从驾驶体验来说，插电式混合动力处于纯电模式的时候，驾驶起来是非常舒适和安静的，用户有了体验之后会倾向于去使用纯电动的模式。
未来，插电式混合动力会为新能源汽车起到良好的示范作用，从技术成熟度上来讲也可以让厂家研发的技术向新能源的纯电驱动方向发展。目前，插电式混合动力已经成为上海的主流，这个趋势无论对社会还是对整个技术产业的发展、对落实国家节能减排的要求都是当前一个良好的途径和有效载体。
关键词五：分时租赁（ EVCARD）
针对上海这样一个人口密集、土地资源稀缺的城市，如何使用一种成熟的商业模式，来推动新能源汽车？此时分时共享模式浮出水面，成为选择之一。“我们一直想找到一种好的方式来解决这个问题。在跟国际上交流的时候，我们看到了法国的一个模式，叫做分时共享，我们发现这个模式可能比较适合电动车的推广，所以创立了电动汽车分时租赁（ EVCARD）模式。”上海国际汽车城（集团）有限公司总经理荣文伟表示，在EV-CARD推进过程中，越来越感受到分时租赁对上海推广新能源车的效果和影响远超预期。
分时租赁能够提高用车效率，并且能够解决停车位、环保等问题。上海市民对新鲜事物接受的程度比其他城市的市民相对要快，市场接受度良好。目前在嘉定区，网点车位已经达到了240个，下一阶段将在全市建立更多的网点，并通过1-2年时间让 EVCARD能够达到巴黎的服务水平。“我们现在开发的这套软件系统，实际上从功能上来讲丝毫不比国外的系统差，下一步就是要把服务网络尽快地铺起来，之后，车的数量就会增加。”
2015年，政府将在 EVDARD平台继续做好推广业务，进一步做好包括数据采集方面的基础研究等，将 EVCARD打造成上海的品牌。据上海国际汽车城（集团）有限公司副总经理曹光宇介绍，目前国内同类技术和世界先进技术的差距大概在2-3年左右。“我们希望快点走，能够在一两年跟世界最高水平站在一个平台上对话，这是我们的志向。所以明年我们给自己定的目标是要新增1000辆以上的规模，只要网点资源够的话，2000辆我们也愿意去做。”
关键词六：政策支持
2014年被称为国内新能源车的元年，上海能在1年内完成1万辆的推广目标，与国家对新能源汽车的坚定信心，进而持续给出了鼓励政策密不可分。2014年7月，国务院出台了《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，全方位指导新能源汽车推进，且可操作性也较强。随后，国家又出台了免购置税政策。同时，在公共领域，国管局率先出台了政府机关和公共机构要优先使用新能源汽车的政策，而且设定了相应的比例，拉动了公务车使用新能源汽车市场发展。
还有在公交领域推广应用的工作方案，包括30万辆新能源车的推广计划。其中，公交车20万辆，出租车5万辆，城市物流车5万辆。这是非常具有指导性的意见，对于在公交、租赁、物流领域使用新能源汽车具有强大的推动作用。
2015年，上海新能源车推广的相关政策会在2014年政策的基础上，在充电设施方面做一些加法，在通行便利方面也会做一些研究和储备。在国家层面，还会针对充电设施进行鼓励，再出台一些政策，其他使用便利性和补贴方面的政策也会相继出台。
关键词七：经验辐射
嘉定作为新能源汽车的示范区，在数据中心的采集、对电动车的服务、专业模式等方面都做出了一些努力，在国际交流方面也代表中国和其他国际电动车示范城市进行交流。在这过程中积累了不少经验，也得到了不少赞同。
“讲到分时租赁在上海要继续开展的话，我觉得这是有一个逐步的过程，2014年汽车城启动的分时租赁现在主要还是以安亭、嘉定为主，等运行更加稳定了，便可向全市有条件的地方推广，这样做可能比较稳妥。”刘建华透露，未来安亭和嘉定的很多资源在这个过程当中可以跟市区做一些对接，把具有上海特色的 EVZONE持续推进。
2015年将是新能源汽车进一步发展的一年，在2014年的基础上，全社会的目标、想法、节奏、路径等都得到了空前统一。新能源车将在未来成为中国汽车产业的重要组成部分。（徐驰 晓新）
