近日，中国海关总署发布的统计快讯显示，2014年，我国汽车零部件进口额达321.52亿美元，同比2013年增长12%；出口额达491.82亿美元，同比2013年增长8.5%；进出口顺差由2013年的166.4亿美元增长至170.3亿美元。总体来看，相对于去年整车进出口481.56亿美元逆差的情况，零部件进出口的表现还是不错的。
多年来，我国汽车零部件一直保持的出口额大于进口额的成绩，对于国家外贸贡献着实不小。但这看似光鲜亮丽的数据却存在着不少隐忧。
首先，自2012年开始，我国汽车零部件出口额增速放缓，同比增幅始终保持在5%-10%之间，看似稳定却稍显乏力。从这次发布的数据中不难发现，去年我国零部件出口同比增幅不如进口增幅。
其次，我国零部件企业出口的业务主要集中在低端市场，比如轮胎、制动摩擦片、车轮等，一些关键零部件仍然严重依赖国外进口。
以作为未来汽车智能化发展基础的汽车电子电器零部件为例，根据中国汽车工业协会整理的数据显示，2014年1-11月，我国电子电器零部件产品进口金额累计达26.02亿美元，比2013同期增长了20.48%。而且值得注意的是，那些通过主打低端市场走出国门的本土零部件企业日子也并非好过。比如，2014年年底，美国商务部针对我国轮胎产品挥起了“反倾销”的大棒，使得一些中国轮胎企业苦不堪言。不过，值得欣慰的是，作为汽车核心部件的发动机，我国出口量在2013年触底回升后，保持着增长的态势。中国汽车协会整理的数据显示，2014年1-11月，我国发动机产品累计出口334.10万台，比2013年同期增长了10.07%。
然而，细细想来，这些出口数据中有多少是由本土零部件供应商所贡献的？我压每年出口额能超过1亿美元的本土汽车零部件企业有几家？记者尚无法从官方数据中获悉。不过不可否认的是，近两年中国零部件进出口顺差逐步上升，有很大一部分归功于跨国供应商在华本土化进程的深入。由于中国汽车市场潜力大，且劳动力成本较低，不少国际零部件巨头纷纷在华投资建厂。由此，越来越多零部件实现国产化，使得一些零部件不再需要依赖进口。另外，据统计，我国约有1万家零部件企业。其中，外资背景企业占总企业数的20%，但占据市场份额达70%以上；中国品牌零部件企业市场份额不足30%，其中90%的产品集中在中低端。随着外资供应商本土化的深入，本土供应商的生存空间将进一步被压缩。
可见，中国零部件出口虽然走俏，但对于中国本土供应商而言，形势并不乐观。若缺少技术含量高的拳头产品，要想从跨国零部件公司手上抢走市场份额，甚至抢占国外市场十分艰难。中国本土供应商全球化道路依旧漫漫。（记者 阮希琼）
