中国汽车企业的年产销量在2011年与2012年连续两年保持百分比一位数增长，2013年实现百分比两位数增长后，2014年又重回百分比一位数增长。汽车业界关于我国汽车市场发展的判断也转而认为，在国内经济发展新常态下，汽车工业产销量百分比一位数的年增长率可能也将是常态。
中国是世界上唯一一个生产、销售汽车数量均超过2000万辆的国家，在今后也许是另一个常态。因为汽车销售量位居世界第2位的美国2014年的汽车销售量是1684.2万辆，而生产量只有1165.04万辆，离2000万辆还有一大段差距。2014年，我国汽车总销售量中乘用车的比重为83.86%。总销售量中乘用车比重持续增加，说明我国当前的汽车市场是以乘用车进入家庭的私人消费需求增加为主要的增长因素。
以美国汽车总销售量中乘用车所占比重的历史数据来看，乘用车比重在20世纪30年代至70年代初期在80%以上（最高点是1955年的88.03%），此后几乎是每隔10年下降10个百分点。最近10多年来，除2008年、2009年两年分别达到50.17%、50.95%外，其余年份都在45%上下波动。2014年美国汽车总销售量中，乘用车所占比重为45.65%，而轻型载货车销售量占商用车销售量的比重在96%以上。
中美两国国情不同，美国汽车销售总量中乘用车所占比重的变化趋势肯定不能简单类比或套用到中国的汽车市场。但在中国汽车销售量中乘用车已占近84%的情况下，中国汽车市场未来发展会有哪些变化？轻型载货车该做些什么技术储备？应引起从事中国汽车市场长期预测和研究的人员及汽车生产企业的关注。
低端MPV车型的横空出世，使2014年MPV的销售量总体增长了46.79%。其中，在MPV销售总量中占81.16%的低端MPV增长了57.38%，而真正作为商务车的传统MPV只占MPV销售总量的18.84%，增长率只有13.81%。低端MPV实际上是从加长、加宽、加高和加大排量的微型客车蜕变而来的。仅上汽通用五菱一家企业，低端MPV车型2014年就销售了87.11万辆，占MPV销售总量的45.51%。在这种车型大转移的情况下，MPV、SUV销售量的大幅增加，导致轿车销售量出现3.06%微增长和微型客车销售量减少也就是顺理成章的事情。目前，国内的MPV 细分市场已经发生颠覆性的变化，已从传统的商务车单一市场变为一个车型用途庞杂的复合市场。现有的50个MPV车型中，发动机排量可以小到1.2L，也可以大到3.6L，销售价格低的可以是4万元上下，高的也可达70万元左右，MPV变成了名副其实的“多功能车”。
与2014年汽车企业销售量达到2349.19万辆这一数字相关联的是，公安部交通管理局于2015年1月27日公布2014年新注册登记的汽车是2188万辆。虽然因进出口及新车的注册与销售有一定的时间延迟等因素，不能据此简单认定经销商库存量就是增加了161万辆，但2014年的数字中同样包含2013年12月份销售而延后至2014年1月份注册的数量，因此经销商库存量大幅度增加是不可否认的事实。2014年下半年集中爆发的汽车经销商对汽车企业为完成自己的销售计划而向经销商压库的抱怨已经说明了问题的严重性。中国汽车流通协会发布的2014年12月份汽车经销商综合库存系数为1.53，处于警戒线水平以上的信息，与公安部交通管理局公布的数据可以相互印证。去除经销商库存量增加的因素，国内汽车市场的实际增长幅度远不如汽车企业销售量的增长率。
依照2014年排在前10位的企业集团及企业销售量计算的汽车工业产业集中度达到89.72%，距国务院于2011年12月30日颁布的《工业转型升级规划（2011—2015年）》中2015年汽车工业前10强企业产业集中度达到90%的要求只是一步之遥。原本汽车工业是完全有可能提前1年完成这个目标的，由于长城汽车、江淮集团2014年的销售量增幅分别是-3.11%、-9.64%，拖延了整个行业的进程。
6大汽车集团销售量合计占总量的79.15%。由于几大汽车企业集团销售量既多，增长速度又高于行业的平均速度，企业集团与独立企业的差距不断扩大，结果就是汽车工业产业集中度不断提高。一方面是企业数量在增加，另一方面是产业集中度在提高，这一同时增加的现象，既反映我国汽车企业实力的强弱差距在继续扩大，也表明我国汽车工业生产企业数量过多的分散状况并未得到多少改善。
在2014年销售的2266.66万辆完整车辆中，自主品牌总计是847.34万辆，占37.38%，比2013年降低3.7个百分点，比2012年降低5.78个百分点，自主品牌汽车的市场份额一再下降。自主品牌轿车月度市场份额从2013年9月至2014年8月连续12个月下降，导致2014年自主品牌轿车市场份额低至21.50%。除SUV 和大中型客车外，其他车型2014年的自主品牌市场份额都在降低，连自主品牌份额占市场绝对地位的载货汽车都概莫能外。随着一汽通用商用车、四川现代、沃尔沃集团持股的东风商用车产销量的增加，自主品牌商用车的市场份额还会下降。自主品牌汽车市场份额下降，反映的是自主品牌企业技术研发能力的不足。
从对2014年汽车工业销售量数据的粗略分析可以看出，尽管销售量连年增长，但汽车行业有关汽车生产、销售、注册统计数据不完整，汽车营销体系没有完全市场化，汽车企业多而不强，自主品牌与外资品牌的差距等问题并没有得到多少改进。
