本报讯 1月21日，中国汽车工业协会在京召开中国汽车产业普及应用北斗战略峰会。两弹一星功勋科学家孙家栋院士、工业和信息化部总经济师周子学、国家北斗办总师马家庆、中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬等出席会议。在此次会议上，中国汽车工业协会倡议，2015年启动汽车产业千万级普及应用北斗工程，在“十三五”期间完成从以GPS为主导向以北斗为主导，兼容其他系统的格局转型，推动汽车消费电子和汽车信息服务产业创新发展。
北斗兼容模块成本降至GPS水平
北斗全球卫星导航系统是我国自主建设、独立运行的全球卫星定位与通信系统，是继美国全球卫星定位系统（GPS）和俄罗斯全球卫星导航系统之后第三个成熟的卫星导航系统，2007年被全球卫星导航系统国际委员会（ICG）正式确认为全球卫星导航四大核心系统之一。
目前，世界上有4种全球定位系统：美国的GPS定位系统、俄罗斯的格洛纳斯（Glonass）定位系统、欧洲的伽利略（Galileo）定位系统和中国的北斗定位系统。其中，美国的GPS系统最为成熟，覆盖全球，在市场应用方面占据世界市场的95%份额。
自2012年年底北斗卫星导航系统正式提供区域服务以来，市场已推出了多款支持北斗导航定位的车载前装、后装电子产品，包括商用车载导航综合服务系统、智能后视镜、车载导航仪、行车视频记录仪、汽车定位跟踪器、安全驾驶预警器等，但是由于模组价格居高不下，一直未能在汽车领域广泛应用。
日前，中电国际卫星应用技术创新中心，通过众筹征集方案、内部集合上下游资源降低成本等方法，发布了与单GPS模组同等价格水平的北斗兼容型卫星导航模组，降低了制约北斗推广的价格门槛，北斗系统正式进入可以开始普及应用的时代。
专家建议融入互联网思维打包多元解决方案
虽然成本问题得到了一定缓解，但北斗导航系统的普及推广工作仍面临诸多挑战。
中国中电国际信息服务有限公司总经理宋健在会上表示，虽然其公司将北斗兼容模组的成本控制在了与GPS单模模组持平的水平，但为了追求性价比，其工艺采用了55纳米级。
这与目前高通等全球知名芯片生产厂的14纳米级工艺仍有不小的距离。更高水平的工艺意味着更高的成本，如果不能够普及上量，摊薄成本，进一步提升工艺，一方面功耗与发热量会带来大幅差距，且芯片体积无法缩小，这便会影响到在手机等移动端上的推广工作。
作为第一批为北斗研发芯片的武汉导航与位置服务工业技术研究院院长韩绍伟建议，北斗的芯片设计应该更多地参考GPS的成功经验。让芯片具备更多的解决方案，在具备北斗导航功能的同时，将例如图形处理、数据计算等功能打包，成为一个完整的解决方案。这会受到终端软件设计人员，以及终端硬件设计人员的普遍欢迎。而这样的做法类似于当前的互联网思维：“羊毛出在猪身上，狗来买单。”实现利益方的共赢。
这样的方法更能够以己之长，搏他人之短。北斗硬件免费，但通过其背后服务赚钱，不仅能够成功解决掉北斗相对于GPS的成本劣势，更可借此拓展与更多企业、终端的合作机会，一举多得。
会议当日，工业和信息化部电子信息司、中国车联网联盟和中汽协会信息服务委员会代表分别围绕汽车产业普及应用北斗的产业方向、发展思路、技术路线和行动计划作了主题报告。上汽集团、东风汽车公司、北汽集团、人保车险、路畅科技、中国电信等单位代表从整车制造、汽车保险、汽车电子和电信运营环节，提出了推进汽车产业普及应用北斗的对策和建议，表示积极支持汽车产业普及应用北斗行动计划。（协讯）
