本报讯 2014年，日系品牌汽车在华均实现了一定的销量增长，但整体增幅依然较低，大部分品牌年度销量目标落空。
丰田汽车（中国）投资有限公司日前发布的快报显示，2014年在中国市场销量达到103.24万辆，同比增长12.5%，这是丰田在华年度销量首次突破100万辆大关。除丰田外，日产2014年在华销售整车122.2万辆，同比增长0.5%；本田销售78.8万辆，同比增长4.1%；铃木销售26.8万辆，以14.2%的增幅位列日系第一；马自达在华销售21.1万辆，同比增长13%。
2014年，日系车在华销售总量为309.52万辆，同比仅增长5.61%。这一增速远落后于德系、法系、韩系和美系车企，低于同期乘用车市场9.89%的整体增速，在国内乘用车市场的占有率下降至15.71%。
2014年，丰田距110万辆的年度销量目标相差6.8万辆；日产目标完成率为96.2%；本田目标完成率98.5%；铃木目标完成率89.3%；马自达目标完成率95.9%。
竞争的加剧和市场需求的变化，是造成日系车销售乏力的重要原因。此外，市场的低迷也给日系车带来了一定压力。不仅如此，在日系车较为集中的A级车市场，竞争压力加剧。2014年，SUV市场销量同比增长36.4%，高增长引发了许多车企的重点布局。在SUV领域，日系品牌并没有太多动作。日系品牌于2014年全新上市的SUV车型仅有本田缤智和XR-V，而这两款车去年年末才推出，尚未形成有力的销量支撑。
数据显示，去年缤智销售2.25万辆，XR-V 销售526辆。日产虽然新奇骏取得了一定增长，然而逍客却出现了29.8%的下滑，销量仅有8.74万辆。
除此之外，日系品牌在本土化生产上也相对保守。据悉，马自达车型的变速箱均为日本本土生产，目前产能为114万台。2013年，马自达全球销量大约为120万辆，变速箱的产能已处于供不应求的状态，进口到中国的变速箱配额较少，这导致马自达在中国的很多订单无法交车。业内人士认为，在国内汽车销量增速整体放缓的趋势下，日系品牌如果想在2015年回归高增长，亟须调整产品和营销策略。（汪文）
