只需在汽车的OBD接口上插上一个类似于U盘的小盒子，便能瞬间触发汽车油耗分析、驾驶行为分析、行车记录以及出现故障时的救援服务等功能。
OBD产品仿佛是一个魔盒，可以让汽车“一秒变智能”。OBD产品在一定程度上打破了汽车的信息壁垒，成了不少企业涉足车联网最直接的方式。因此，对于OBD接口的争夺之战愈演愈烈，与OBD相关的产品也在2014年层出不穷。
成车联网争夺焦点
OBD全称为车载诊断系统。顾名思义，最初OBD是为维修技师服务的，他们通过专用设备接入OBD端口来快速定位故障，甚至能够提前发现故障隐患。由于能够直接读取汽车ECU（电子控制单元）的数据，OBD接可以输出油压、水温、发动机温度、胎压、机油黏稠度等数据，甚至还可拿到车灯、挡位、雷达、车速等最底层的数据。这些数据在国家没有强制安装OBD时都较为封闭，而OBD接的出现在一定程度上打破了这层壁垒。
这些数据能带来什么？对于用户而言，利用OBD可以获得更多有趣的功能以及联网服务，比如远程获得汽车位置信息、对驾驶行为进行分析以改善驾驶习惯、紧急救援服务等。这项诞生于20世纪80年代的诊断技术演变至今，已成了进军车联网最“接地气”的方式，甚至戴上了智能汽车的帽子，不少第三方开发企业（包括IT企业、电子设备制造商等）早已对此虎视眈眈。
回顾2014年，该年5月，腾讯推出了OBD产品“宝路盒子”；6月，博泰发布了OBD产品“iVokaMINI”；12月，博世在上海法兰克福汽配展上展示了其首款OBD产品“BV-Link”……OBD产品层出不穷。另有消息称，联想集团也企图从OBD接口切入，打造车联网产品。这些产品均利用外接设备来获取OBD接口的数据，然后将数据通过蓝牙传输给手机，或者将数据通过网络上传到云端，再用手机从云端下载数据。无论通过何种方式，其本质都是让汽车与手机、汽车与用户进行更为紧密的连接。
打开车联网的钥匙？
OBD产品之所以如此受到青睐，很大一部分原因在于不少第三方开发企业把它看作了打开车联网应用大门的钥匙，由此进军车联网。
但仔细分析一下，目前的OBD产品，也只不过是一个披着车联网外衣的“数据采集器”而已。所采集的数据都是有效的，该类产品所实现的功能也与真正意义上的车联网还是相距甚远。车联网要实现车与车、车与人、车与路等多方面的互联互通，为未来的无人驾驶打下基础，所需要采集及分析的数据远远不止车辆的诊断信息。
况且，即使通过OBD，第三方企业也未必能挖掘到最底层的数据，这些私有协议的数据，也是需要破解才能读取的。而在这方面，整车企业更具有主导权，毕竟没有谁比自家的工程师更了解总线布置。可以想象，如果一辆车在出厂时已集成了目前OBD产品提供的服务，那么这些产品的市场何在？事实上，已有整车企业在OBD硬件上有所动作。在2014年的北京车展上，奇瑞首发了Inhand CloudDrive智能行车方案，成为第一家推出OBD智能硬件的汽车制造商。
对后市场意义非凡
虽然仅仅通过OBD读取数据与实现真正意义上的车联网相距甚远，但数据对于汽车后市场服务企业来说却是意义非凡。
“OBD未来的市场不在于它的硬件上，而是它背后所构建的商业模式和构建的服务体系。”深圳市元征科技股份有限公司副总裁王志伟曾在某论坛上表示。
确实，至少就目前看来，车联网在全球的最佳实践和应用，还是服务于汽车后市场。就拿OBD所采集的数据来说，4S店通过数据能够远程得到汽车的故障及安全隐患信息，及时通知车主进行维修，而保险企业可以通过数据分析消费者的驾驶行为，从而在该用户投保时，进行精准的个性化定价。
当然，在后市场服务模式随着OBD产品的推出而升级的同时，用户是否愿意接受此类产品，将个人信息甚至隐私与其绑定，就另当别论了。（记者 阮希琼）
