近两年，涡轮增压技术让国内掀起了一股“T动力”的热潮，其应用正逐渐下探至中低端车型，“T时代”已然到来。然而，随着法规的日趋严格，作为另一项重要的发动机节能减排技术，缸内直喷也紧随着涡轮增压的步伐逐渐普及，涡轮增压+缸内直喷的“黄金组合”正在升温。
政策倒逼组合升温
简而言之，涡轮增压是利用发动机排放的废气带动涡轮转动，从而增大发动机进气量的技术。而缸内直喷就是直接将燃油喷入气缸内，将油气充分混合，从而让每一滴燃油物尽所用。前者主管进气，后者主管喷油，两项技术都是为了得到更高的燃油效率，进而降低油耗，减少排放。
事实上，无论是涡轮增压还是燃油直喷，都是由柴油机技术渐渐引入汽油机，也并非新技术，涡轮增压+缸内直喷的“黄金组合”在国外早已成熟应用。只是，若将这两项技术的组合一并应用，会造成成本的大幅上升，恐怕国内整车厂难以接受。不过，由于涡轮增压的性价比高于缸内直喷，涡轮增压在国内的普及之路上先行了一步。
“据权威资讯机构分析，采用涡轮增压的发动机可节省15%-20%的燃油，而缸内直喷可节省10%不到的燃油。因此，从性价比来说，国内整车厂更乐于应用涡轮增压技术。”霍尼韦尔交通系统部全球研发高级总监顾茸蕾博士介绍说。
不过，随着法规的升级，国内汽车厂商，包括自主品牌都不得不开始打起了“组合拳”，为日趋严格的排放标准做起了准备。涡轮增压+缸内直喷的组合正在升温。2013年10月17日，神龙公司首台1.2THP涡轮增压直喷发动机在襄阳工厂正式下线，并于2014年全面投产；2014年4月，国内首款1.0L小排量涡轮增压燃油直喷发动机在长安福特发动机工厂正式下线；在2014年的广州车展上，上汽集团发布了搭载涡轮增压直喷技术发动机的荣威950 2.0T车型……
“根据2015年平均油耗6.9L/100km的标准，不少整车厂采用涡轮增压就能达到要求。但要满足2020年5L/100km的标准，就需要继续引入缸内直喷等技术了。”顾茸蕾指出。看来，燃油直喷乃是未来发动机发展的大势所趋。
燃油直喷存在优化空间
在“T动力”广受欢迎的当下，似乎离缸内直喷的大红大紫也不远了。但是缸内直喷并不是十全十美的技术，有些地方也受到了不少非议。
首先，由于燃油直接喷入发动机的燃烧室内，应用缸内直喷技术的发动机对于油品要求十分高，而中国的油品却是“硬伤”。其次，燃油直接喷入燃烧室很容易造成发动机积炭，说不定会得不偿失。另外，也有专家指出，虽然缸内直喷技术使得燃油在高压泵的驱使下雾化能力更好，但由于燃油直接喷入高温状态的气缸内，致使留给燃油汽化的时间很短促，这也就为排放更多微粒创造了条件。近日，日本环境机构进行了一系列对比试验。试验结果显示，同级别的两辆车，搭载燃油直喷发动机的汽车要比采用歧管喷射发动机的汽车排放出更多的微粒。燃油直喷技术还存在较大的优化空间。（记者 阮希琼）
