在前一段时间汽车行业举行的首届新能源汽车消费论坛上，有专家和企业代表在演讲中强调发展插电式混合动力的重要性，也有企业代表明确表达插电式混合动力汽车不比纯电动车更受欢迎的观点。两种意见针锋相对，以至于媒体在报道会议消息时冠以“新能源汽车推广再现路线之争”的标题。
新能源汽车目前主要有燃料电池、插电式混合动力、纯电动这三大类动力方式，所谓的新能源汽车技术路线是指在以上三类方式中，哪一种方式是我国新能源汽车发展的理想选择。由于燃料电池的普及使用在技术与成本的结合上还没有取得实质性突破，当前的技术路线选择主要集中在插电式混合动力和纯电动之间。
之所以发展新能源汽车，是为了应对石油资源的短缺和大气环境的恶化。因此，新能源汽车采取何种技术路线更为合理，需要考虑长远的可能和现时的需要，两者不可偏废。
插电式混合动力如从长远来看，如果石油资源最终耗尽，该项技术自然无以为继。但从现时来看，因其混合动力的结构和控制策略，发动机始终工作在最佳特性曲线附近，可以比传统动力汽车节约燃油40%以上。特别是其具备与传统动力汽车相同的最高车速、加速性能和续航里程等指标特性，用户在使用时的感觉与传统动力汽车并无多少不同。燃油消耗大幅降低，当然减少了尾气排放对空气质量的影响。
纯电动汽车从长远来看，由于完全以电池作为动力提供源，即使石油全部耗尽，该技术仍然可以用于汽车产品。但在现时，因受电池单位容量及电驱动装置重量功率比的限制，最高车速和续航里程与传统动力汽车相比还存在极大差距，尤其是续航里程一般在50-80km，无法满足大部分用户使用汽车的需要。况且，国外有研究机构提出，如果电动汽车充电所使用的电是由火力发电提供的，那燃煤产生的大气污染甚于汽车燃油对大气的污染。
从以上对比分析中可见，插电式混合动力和纯电动各自的长处和短处恰好相互对调，正可谓尺有所短、寸有所长。而且这两类动力汽车的正常使用都需要依靠充电设施的完善和便利，插电式混合动力是部分依赖，而纯电动则是完全依赖。从长远的可能和现时的需要相结合的观点来看，现在还不到选定哪一种类型为唯一技术路线的时候。
由此想到，在汽车工业正如火如荼大力发展新能源汽车时，产品同样需要以石油为动力的船舶工业和航空工业似乎无动于衷，并不担心石油资源的耗尽。船舶工业不着急情有可原，因为轮船可以用核动力装置提供动力，目前这项技术已成熟地应用于军用舰船；而飞机却还没有任何替代方案，也未见航空工业有研发新能源飞机的报道。行业之间的这种差异，并不能简单以汽车工业更具社会责任感来解释。
根据英国石油公司发布的“2014年世界能源统计报告”中石油部分的数据，以2013年年末剩余的已探明储量和2013年消耗总量来计算，世界石油还可再供使用50.6年。近年来，由于节能技术的推广，世界能源消耗的增长速度并没有随经济规模的扩大而加快。而随着石油勘探和开采技术的进步，不断有新的储量被发现和探明。单是在我国，过去3年就新增石油探明储量39.47亿吨，在鄂尔多斯、塔里木和渤海湾盆地连续发现8个亿吨级油田。英国石油公司每年的统计报告都显示世界石油尚可供使用50年左右，因此完全可以合理预计，世界石油还可供使用的时间绝不止一个50年。这就是船舶工业和航空工业不理解汽车工业为何如此担心石油会被耗尽的原因。即使世界石油真的只可以再供使用50年，科学技术在50年间会取得怎样的新发现和新发展？无人可以预料。或许到时会出现新的汽车动力类型，而插电式混合动力和纯电动都已不是那时所选择的汽车动力形式。
因此，现在完全没有必要对新能源汽车技术路线匆忙作出结论。无论是燃料电池汽车，还是插电式混合动力汽车和纯电动汽车，只要能够降低燃油消耗和废气排放，同时性能、安全和价格能为消费者所接受，都可发展并继续完善技术。花费口舌于新能源汽车技术路争大可不必。
