应用绿色轮胎的轻型车油耗降低4%-7%，大型卡车油耗节约最高达8.5%——中国汽车技术研究中心和朗盛集团合作发布的《中国绿色轮胎发展研究》中的这项成果让人眼前一亮。轮胎相对独立于汽车的主干部分，其优化不需对车辆伤筋动骨即可进行，增产、推广均较容易。报告同时指出，现在轮胎产业中低端产品过剩，这一格局很快将面临洗牌，为了适应市场变化，加紧建立轮胎标签制度已成为当务之急。
最高节油率达8.5%
绿色轮胎指能够降低车辆燃油消耗，并全面提升安全性等各项性能的新型轮胎。如何通过优化轮胎来降低车辆的燃油消耗？从减少其浪动阻力切入的成效相当明显。
我们平常油耗的20%-30%都用在克服滚动阻力上，而经过优化，滚动阻力普遍能够降低15%-20%。对应的，搭载绿色轮胎的轻型汽车的节油率在4%-7%，而卡车甚至可以达到7%-8%。朗盛于2013年进行的一项测试中，经过2个月、4万公里的行驶后，使用绿色轮胎的重型卡车合计每百公里的油耗节省2.36L，节油率更是达到了8.5%。
一般的内燃机优化，从气缸设计到轴承制造，一整套的功夫能达到10%的节油效果已经非常不容易，而通过轮胎一项部件的优化，节油效果就能达到惊人的8.5%！轮胎绿色化的潜力由此可见一斑。
但绿色轮胎不仅仅是减少滚动阻力，同时还要保证其抓地力、耐久性，而这三者往往是难以兼得的。因此，其也被业界称为“魔法三角”。
传统的乳聚丁苯橡胶在抓地力方面较为突出，但在滚动阻力和耐久性上就逊色得多。也就是说，这种轮胎的行驶损耗更严重，使用该轮胎油耗也更高。而降低轮胎的滚动阻力，则往往会导致抓地力的下降，并进而造成一些行驶安全上的问题。这三个因素之间的互相制衡是长期困扰轮胎行业的“魔咒”。
不过，随着合成橡胶技术的不断改进，“魔法三角”的魔力正快速褪去。米其林、大陆、普利司通等多个知名品牌轮胎都已能做到在减少滚动阻力的同时增加湿滑抓地力和行驶耐久性。此外，通过原材料的合成优化，轮胎的气密性、柔顺性等驾驶平稳舒适性方面的指标也有显著提升。
此外，除了节油，二氧化碳减排也是“绿色”的一个重要因素，尽管不会产生实际的经济效益，但对环境治理至关重要。根据朗盛全球企业传播部Markus Brueckner提供的数据显示，轻型车使用绿色轮胎每1万公里的二氧化碳减排量是110-155kg，而重型卡车使用绿色轮胎每1万公里的二氧化碳减排量甚至可以达到700kg。
杀出重围必须转型升级
从2011年起，国内汽车行业产销增幅稳中有降，轮胎行业的涨势也明显趋缓。专家认为，今后3-5年，行业涨幅将回落到大约6%-8%。
中汽研负责产品技术情报研究的王白侠表示，我国轮胎行业的竞争已达到空前激烈的程度，其主要问题就是中低端产品产能严重过剩。
据权威机构统计，2014年，国内轮胎产业新增全钢轮胎产能1500万条、半钢轮胎产能1亿条以上，但总体产能利用率仅为65%，结构性产能过剩日益严重。
另据统计，我国轮胎行业的行业集中度（Concentration Ratio）仅为30%，还不到世界同期水平65%的一半。中小企业甚至“作坊”充斥市场，大量产能空置，企业开工率仅维持在70%左右。这样的竞争环境使得大多数企业无服专注于提升产品质量，纷纷陷入价格战的泥潭。
从轮胎企业的角度来说，依赖橡胶价格持续下降来打价格战的策略不可持续。为了提升产品竞争力，研制开发更为绿色环保、高附加值的新型轮胎将成为轮胎企业在行业竞争中占得先机的必然途径。
而且，国内轮胎有40%的产量提供出口，面临美、欧、日、韩等国家及地区各自的轮胎标签体系和更为严格的排放标准的强大压力。不加快绿色转型步伐，就无法保住这片市场。
从整车企业的角度来说，轮胎作为汽车的一部分，不可避免地面临着节能减排的压力。国家已明确提出乘用车企业平均燃料消耗量2015年要达到6.9L/100km,2020年达到5.0L/100km，这一硬性指标是整车企业为车辆配套使用绿色轮胎的基本动力。对消费者来说，更换一个绿色轮胎的成本仅比正常轮胎贵20%-30%，这个价格差凭借行驶一年的节油量往往就足以弥补，因此替换绿色轮胎的经济利益驱动也很强烈。
和传统的节能减排思路相比，轮胎的优化节能简单易行得多。诸如内燃机优化、整车重量优化、电控系统优化以及新能源车推广等做法都面临“牵一发而动全身”的困境。改动一个部件就面临整个系统的重新设计，牵扯到方方面面的部门，成本和效率都不那么尽如人意。而经过优化的绿色轮胎，易装易换，很容易大面积迅速地推广应用。
综合各方面因素可见，进行绿色转型，大力发展绿色轮胎是轮胎企业下一步发展的必由之路。
有预测认为，2015年年底，我国绿色轮胎的普及率将达到20%,2020年年底有望达到60%。
分级标签制度亟需建立
为了跟上轮胎产业的绿色脚步，我国现有的轮胎标准体系还有待进一步完善。
从国际上看，建立轮胎标签制度是普遍趋势。欧、美、韩、日都已经建立了各自的标签制度。所谓标签制度，就是用分级标签的方式，将轮胎的基本性能属性，如滚动阻力、湿滑抓地力等在轮胎上进行标示。根据各自的国情，不同国家会有个性化的参数评定，比如欧洲标准中会对滚动噪音加以标示，而美国标准中则会单独标示耐久度。
再看我国，官方政策方面，工信部2010年发布了《轮胎产业政策》，并于今年发布了《轮胎行业准入条件》。这两个重要文件已经从宏观上对轮胎行业的产业结构转型升级及进一步节能环保的发展趋势做出了表述，但是轮胎产品分级标签制度的国家标准和实施规则还有待建立。
在民间方面，今年3月，中国橡胶工业协会组织制订的《绿色轮胎技术规范》（以下简称“《规范》”）自律标准开始试行。《规范》对原材料、生产过程、试验方法等建立了全面的指标体系。尽管并无强制约束力，但该《规范》的制订为强制性标准的制订实施提供了很好的基础。
中汽研方面预计，2-3年之内有望全面实施强制性的轮胎分级标签制度。（实习生 江睿杰）
