前不久，工商总局停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作。在业界，这被视作向汽车品牌授权垄断局面“开刀”的标志，说明以4S店为标志的“品牌授权”汽车销售模式的时代将成为过去，汽车厂家对经销商一呼百应的时代已寿终正寝，让众多汽车经销商有了长舒一口怨气的感觉。
此前，车商围绕取得授权经销商资格，可以说是“尽受委屈”。普通4S店每月销量、市场营销费用分配，都得按厂家意思来办。面对各种不平，因经销权被垄断在车企手中，汽车经销商毫无话语权。而如今，工商总局发文取消汽车品牌授权备案，意味着汽车经销商无需获得车企授权，只要能拿到车源，就能在市场开展销售。一家汽车经销商销售不同品牌的汽车，将没有任何政策限制。汽车经销商，特别是拥有强大分销能力的经销商，对车企的话语权大大增强，经销商似乎找到了“翻身做主人”的底气。
但是，汽车经销商不要高兴得太早了。在众多车企负责人看来，不管是否需要到工商部门进行品牌授权备案，市场的车源控制权仍在车企手里，仍由车企说了算。只要主导权仍在手里，市场格局就不会有多大变化。因此，车企并不担心市场会“变天”。
一是主动权还是在厂家手里，备案本来就是不必要的成本。车企将车给谁卖、怎么卖，应该是有自主权的。而且汽车销售涉及售后三包、品牌管理、试乘试驾等环节，都需要极其专业和细致的操作才能保证质量和安全，不可能说谁都可以从主机厂批发新车进行销售。因此，是否需要品牌授权备案并不关键，关键是车源掌握在谁的手里，谁就有话语权。
二是由于厂家手里仍掌握着销售激励、市场费用摊销等核心资源，只需要动动手指头，非授权体系内的经销商就难以支撑。就最简单的销售补贴来说，如果你不是体系内经销商，那肯定无法获得，也无法获得广宣和市场推广等费用支持。就算非授权渠道能拿到车并进行销售，授权体系内的经销商只要一合力，用厂家给的补贴来打价格战，非授权渠道很难抵挡这样的攻势。所以说，即使政策方面放开授权，但行业里的潜规则，还是会迫使经销商向主机厂“俯首称臣”。目前汽车产销关系的格局，短期内很难打破生产企业在产销关系中的强势地位，因此更多的经销商依然处在依附生产企业，从中获利的阶段。
其实，任何事情总是有利有弊。随着汽车品牌授权的解禁，客户分散性将加大，原来集中在4S店的客户群体将发散，对于满意度调查将形成困难。客户的散布空间越大，满意度集中调查的有效性就会越来越小，这不利于品牌的发展。不能集中式地提取客户关注的问题点，不能代表大部分客户的心声，对于品牌而言，失去了市场了解的方向和发展的方向，这对品牌来说，是极为不利的。
此外，品牌授权本身并非引发诸多矛盾的源头。包括美国、日本和欧盟在内的发达国家，尽管它们的汽车销售模式各异，但都是以品牌授权为前提。试想一下，如果厂家不对经销商进行品牌授权，那么动辄几万、几十万元的汽车，消费者怎么敢放心去买呢？如果经销商某一天突然倒闭了，那消费者遇到了售后问题至少还能找厂家，因为授权不仅意味着权利，更要求授权方承担相应的责任和风险。很明显，正是品牌授权的推行，让厂商和经销商形成了风险共担的利益共同体，对消费者而言，则意味着自身的权利有了“双重保障”。
因此，对于汽车品牌授权放开，必须一分为二看问题。未来汽车销售走向何种模式，取决于经销商的盈利能力，经销商盈利是未来厂家品牌力的最佳体现，也是厂家有效管控经销商的根本保障。最合理的汽车产销关系应该是合作开发和共同维护市场，即厂家能和经销商形成一种真正的合作伙伴关系，为共同面对的客户——消费者服务。
