近日，由上海汽车金融港、建元资本与汽车商业评论共同举办的2014年首届安亭汽车金融论坛在沪召开。建元资本在论坛中联合咨询公司罗兰贝格发布了2014年《中国新能源车租赁报告》。
融资租赁最吸金
据统计，2014年1月-9月，混合动力汽车增长迅猛，其销量较2013年同比增幅高达600%。尽管成绩喜人，但我国新能源汽车市场的突然发力很大程度上是借了财政补贴的东风，消费者尚未主动认同新能源车。在这种情况下，汽车金融产品需要发挥自身优势，吸引更多消费者购买新能源汽车，进而对该市场起到推动作用。
《报告》指出，汽车金融及租赁服务是新能源汽车产业价值链中最具盈利能力的环节，毛利率高达30%左右。建元资本创始人王炜表示，融资租赁可以为新能源汽车的整车及电池提供服务，对新能源车的推广将发挥积极作用。
中国汽车工业协会副秘书长李金生也表示，中国汽车市场至少还有10年高速发展空间，汽车金融将是其又一个新的增长点。
同时，85后、90后等年轻的消费群体正在成为汽车消费主力，这类消费者不但更需要汽车金融服务，也更容易接受汽车租赁这样的概念——对汽车不存在“拥有”的情结，但又有“使用”的需求。这种更开放、更成熟的用车心态会逐渐将使用权通过共享方式从所有权的桎梏下剥离出来，也将催熟汽车融资租赁市场。
目前仍然难成规模
近年来，受环境和购车政策影响，新能源汽车逐渐被更多人接受。用车需求的扩张让一嗨租车等涉足新能源汽车租赁业务的企业嗅到了商机。这种商业模式不但解决了新能源车价格偏高导致的普通消费者购买积极性不高的问题，也在一定程度上克服了新能源车充电不方便的短板。
消费者的成本烦恼是消除了，但租车公司的烦恼却没有。无论是分时租赁还是整车租赁模式，租车企业仍需要购入大量的新能源汽车。而汽车是一个相对较重的资产，即便是国内传统汽车租赁市场的老大，神州租车也只做到了五六万辆的规模。新能源汽车价格更高，其租赁市场的准入门槛也更高，对于创业型的公司而言似乎没有进入的机会。
残值回购激活市场
由于新能源车存在电池衰减等问题，业内流传着“买一辆新能源车就等于被车给绑架了”的说法。新能源车与传统车不同，现阶段还没有二手车市场，导致大家对其残余价值抱有很大的忧虑，这让许多消费者和想要成立新能源汽车租赁企业的创业者望而却步。
对此，王炜呼吁多方合作，共同建立新能源二手车市场。“在这种情况下，整车厂应该先对新能源汽车进行残值回购，用这种方式先把市场催生出来。汽车金融公司再辅以融资租赁这种金融工具，锁定残值风险。锁定之后，金融机构就能放心大胆地去做新能源车领域的消费贷款了。”
只有通过新的金融组合方案打消新能源汽车的残值忧虑后，才能拉动其销售规模，让产业形成良性的自我循环，而不是单纯地依靠国家补贴。
车厂与车主的“非零和”游戏
实际上，国外纯电动车领域的明星特斯拉已经在这么做了。特斯拉在2013年联合美国两大银行向Model S的购买者提供首付10%的车贷。由于不同州的消费者可享受7500美元到1.5万美元不等的政府补贴，该补贴足以覆盖首付金额。也就是说，消费者每月最低仅需支付500美元就可以拥有Model S。
比车贷更诱人的，是特斯拉的回购承诺：消费者在使用Model S三年后，可以选择将车转售给特斯拉。后者将按奔驰S级的折旧率返还车主现金，即车主最多可以拿到37000美元。
特斯拉2013年年报显示，保值回购计划加汽车金融公司的融资租赁方案为其贡献了25%的销量。彭博产业研究表明，特斯拉按照这一方案回购并销售二手Model S车型后，将于2016年获得368亿美元的收入。 （见习记者 李修惠）
