在宝马经销商向宝马逼宫，提出索要60亿元返点折扣及一系列要求，以及上海4家北京现代经销商向厂方报备退网之后，近日，奔驰中国经销商在原先的返利基础上给予额外奖励。而就在不久之前，奥迪宣布将给予经销商年度补贴20.5亿元，同时表态要调整经销商的授权合同及商务政策。
一边是集体逼宫，一边是主动发红包，当事各方的心态显然是冰火两重天。
而引发这一切的，今年以来经销商的库存高企不下，到了年末更是愈演愈烈，这是一个诱因或是外因；而《汽车品牌销售实施管理办法》（以下简称“《办法》”）修订接近尾声，新《办法》即将出台，这或许就是年末出现如上经销商和厂商异动的深层内因了。
经销商库存快速大幅增加
据中国汽车流通协会统计，11月份汽车经销商综合库存系数为1.83，环比上升24%，同比上升33%，经销商库存正在快速大幅度增加。而今年以来，除了1月份之外，其他10个月份的经销商库存全部超出合理库存水平，而且越是传统旺季，库存上升越快。
11月份，合资、自主和进口品牌库存系数均有不同幅度上升，而且都处于警戒线水平以上，合资品牌库存系数由上月的1.42增至1.65；自主品牌库存系数由上月的1.60增至1.85；进口品牌库存系数由上月的2.30增至2.67，进口品牌的库存系数处于高库存水平。
接近年底，各厂家为了冲刺全年任务量，经销商提车任务量明显增加。但是由于11月份销量同比下降，导致11月份库存系数攀升。据统计，11月份，经销商普遍反映库存压力较大，经营状况较差，一部分品牌的库存深度超过了2个月。
中国汽车流通协会抽样调查55个品牌的库存情况，库存系数超过2.5的品牌有3家，高库存品牌占比为6%。合资品牌11月的高库存品牌为郑州日产，库存系数为2.62；进口品牌11月的高库存品牌为捷豹路虎和雷克萨斯，库存系数分别为3.18和2.54。
虽然说11月份的实际库存略好于月初的预期，但其中很大一个原因是，一些经销商开始对部分高库存产品停止进货。据不完全统计，不少经销商今年的利润水平同比大幅下滑，有的经销商上市企业业绩相比去年已经出现亏损。其中，库存居高不下显然是一个十分关键的因素。
新办法或能改变经销商生存状态
在最近奥迪给经销商发放的红包中，不仅包括了现金返利，考核项目还有诸如取消CSI和SSI等考核，同时增加部分固定返利，减少考核返利，增加总返利等未来新政策。其中，部分政策已然是暗合即将出台的新《办法》。可以说，明年奥迪经销商的生存环境已经得到了一定的改善。
12月16日，商务部委托中国汽车流通协会在北京召开了品牌管理办法修订座谈会，就有望于2015年实施的新的《汽车品牌销售管理实施办法》进行讨论。据了解，新的《办法》涉及品牌授权、日常经营过程以及售后管理等诸多方面。而此类研讨会在今年已经举办了多次，新《办法》出台看来已是为时不远。
据相关人士透露，在新的《办法》中，整车厂商对经销商的授权将依然保留，但时间由一年一次改为五年一次。与此同时，如果在授权期内，汽车厂家提前解约，需要回购经销商设备、设施，以及对经销商的建店投入进行补贴。不过，就目前透露出的消息来看，新《办法》虽然会在一定程度上弱化品牌授权经营模式，也弱化了厂家对经销商的控制力度，但在细则上似乎仍未能直接解决悬在经销商头上的库存问题。（行文）
