全球知名的汽车零部件与工业轴承供应商舍弗勒集团最近公布了其2014年1至9月的营收数据。数据显示，舍弗勒大中华区销售额实现25%的同比增长，在全球各区域排名第一，大中华区汽车事业部业务更首次突破10亿欧元。
亮眼的数据离不开优秀的技术和产品。降低车辆能耗，提升能源效率和绿色水平，是舍弗勒一直关注的重点。在日前举行的媒体发布会上，舍弗勒展示了其在插电混动技术、本土化整车方案以及发动机技术上的最新进展，并介绍了其中体现的节能增效的绿色理念。
经济高效的插电混动方案
为了降低二氧化碳排放，混合动力汽车将会得到长足发展已成为诸多厂商的共识。据舍弗勒首席技术官彼得·古兹默教授介绍，未来，大型车辆和高性能车辆将尤其需要引入插电式混合动力技术，因而这也是舍弗勒的一个主要攻关课题。大型车辆和高性能车辆意味着驱动系统需要输出更高的功率和扭矩。而对于混动系统来说，这个更高的性能并不能单纯依赖于电池容量的扩容，必须考虑在尽可能小的空间里提供尽可能优化的性能。
为了解决这一难题，舍弗勒用模块化的思路集成了车辆的混合动力系统，用来替代液力变矩器的位置，将其安装在发动机和变速箱之间。舍弗勒第一代混动模块已在2010年实现量产，而这次发布的最新一代混动模块能够在原有狭小空间内提供更加出色的性能。
新一代系统的突出特点是将双离合器集成在电机转子内，该离合器能够从发动机端传递高达300Nm的扭矩，而且大大节省了空间。同时，该系统内采用的高磁阻比的永磁同步电机的性能也毫不逊色，它可提供最高达100kW的功率，超过目前国内市场主流混动车辆达20%-50%。
本土团队的“中国概念车”
作为舍弗勒整车解决方案的中国版本，以2013款长安逸动三厢改装的强混合动力“中国概念车”在本次发布会上得到重点推介。
舍弗勒年初已经和大陆集团合作推出了一款微混动力新能源车，而本款车型是由舍弗勒中国本土团队与舍弗勒德国、大陆集团及长安汽车等合作共同开发的。舍弗勒大中华区首席技术官陈钰博士告诉我们，通过“中国概念车”的开发，舍弗勒在中国建立了对高复杂动力总成系统进行集成的能力。舍弗勒的技术专长开始实现从欧洲到中国的转移。
“中国概念车”的混动系统模块选用了发动机和电机并联的P2混动方案，在发动机和变速箱之间设置电机。这一方案结构简单，只需一个驱动电机、130mm的轴向安装空间，而且兼容性非常好，整个模块可以和AT、CVT、DCT和AMT等几乎所有主流变速器类型进行适配。根据舍弗勒方面的数据，在应用到具体车型时，大约只有30%左右的部件需要更改，比如混动模块和传动系统的连接部分。而整个混动系统的核心部分可保持不变。
和前述插电混动的设计思路有所不同，这款强混动车主要面向一般消费者，针对的是城市路况下的行驶。由于城市工况对应的是低负荷运行状态，所以这款概念车的设计思路更注重环保节能，而非功率数据的提升。其百公里加速时间仅为10秒，但其配备的46kW发动机足以保证一般城市路况的驾驶需求，而能耗则大为降低，同时在价格上也更为合理。
经测试，在新欧洲行驶循环工况（NEDC）下与原车相比，“中国概念车”在纯汽油行驶时能节油21%，安装符合国内标准的续航50公里批产电池，插电混动行驶时能节油74%。
首创电液气门控制系统
电液气门控制系统是这次发布的一个拳头产品。众所周知，气门是提高内燃机效率的核心元件，气门开口的程度、速度直接影响到发动机的燃烧效率。
“理想的情况是配备一个自由度很高的气门机构。其中，升程、开启点、开启阶段和关闭点可以互相独立设置。”舍弗勒集团发动机系统研发部门负责人马丁·沙伊特博士解释说，“这就意味着在进气阶段发生的进气循环损失可以显著降低。”
和全可变的机械气门相比，舍弗勒的电液气门控制系统，不仅同样可以持续地降低气门的开口，而且它在进气气门的开启和关闭上还可以做到延时或者提前，即可以提前或者延迟关闭、开启进气气门，甚至在一个循环周期内实现两次开启或者关闭。而这样一种“多升程”的功能可以优化燃烧，并且在低速及中低负荷运行时有效降低泵气损失。也就是说，它尤其适合在城市工况下的节能优化。
为了进一步增加气门可变性，舍弗勒还首创了凸轮相位智能调节系统。尽管它不控制气门升程，但是气门的开启点可以进行调整，以便与发动机转速和驾驶者期望的发动机输出功率相匹配。舍弗勒集团汽车事业部首席执行官彼得·普洛伊斯教授透露，当车辆以最高速度行驶时，通过各种措施可以将内燃机性能再提高10%到20%。（江文）
