11月27日，以“中国清洁柴油汽车产业化”为主题的“第三届清洁柴油机发展高层论坛”在上海同济大学举行，众多专家及政府官员对此议题进行了深入交流，在发展趋势、政策法规、节能环保等方面达成了良好的共识。
加速推进清洁柴油汽车产业化
在过去的15年中，柴油机技术在欧美市场获得了较快的发展。在欧洲，轿车柴油化的比重已经占到了30%以上。正当世界上很多国家为解决能源问题而努力发展柴油车的同时，柴油车在中国市场却发展缓慢，其原因是多方面的：有在观念上存在对现代柴油车的误区，也有在柴油机技术上的落后，更重要的是国家政策法规、配套措施建设等一系列问题。
面对国内汽车市场的日益发展和空气污染程度愈发严重的状况，中国汽车产业除了发展新能源汽车之外，还需要找到一种新的节能减排方式。国外发展经验表明，清洁柴油汽车是节能减排的技术路线之一。
中国内燃机工业协会秘书长郉敏表示，推进内燃机节能减排工作，必须立足于我国能源安全、应对气候变化和提高内燃机产业竞争力的要求，以降低能源资源消耗、减少二氧化碳排放为主线，以降低燃油消耗为总体目标，加快内燃机节能新技术研发和产业化推广，加快推进内燃机替代能源多元化应用。
“中国汽油车的排放控制还是可以的，但是柴油车的排放控制较差。我们要投入资金推动清洁柴油机。现在柴油供应紧张局面得到了缓解，油品的质量也得到了全面提升，这为我国柴油机的发展提供了新的机遇和挑战。”环保部机动车排污监控中心副主任尹航说。
上海汽车集团股份有限公司技术总监平银生指出，柴油动力轿车的排放通过近几年的技术革新已有实效。去年，上汽自主研发的MG6清洁柴油动力轿车在英国上市销售。通过测试，该车型排放完全满足欧盟的清洁排放标准。清洁柴油动力轿车是一种成熟可靠的技术，国内多数主机厂已经具备研发和生产发动机和核心零部件的技术能力。柴油轿车相对混合动力轿车，结构简单，技术可靠，更符合国内消费者的用车习惯。
配套技术优化空间较大
博世燃油系统股份有限公司柴油系统中国区总裁王伟良表示，节能型清洁柴油技术在降低油耗方面还有巨大的提升空间，中国的节能型柴油乘用车的大环境正在改善，投资柴油技术是企业的长期战略。
德国FEV发动机技术有限公司总经理章文辉指出，柴油机如需满足欧Ⅵ排放标准，发动机本体要进一步改进和优化，如发动机管理系统需要进一步改善。另外，变速箱、燃烧系统都需要进一步优化。
潍柴动力股份有限公司首席技术官胡浩然认为，提升柴油机热效率，要以缸内洁净燃烧技术为主，优化燃油喷射与进排气匹配，辅以尾气排放后处理技术。
此外，霍尼韦尔汽车零部件服务有限公司的Pierre Barthelet指出，可变截面涡轮增压技术在提高柴油机排放水平的同时，可带来很好的驾乘乐趣，预计该技术将成为主流。
“作为机动车尾气的技术，不管是DOC、DPF及SCR，后处理的组合集成应用可有效应对不断升级的排放标准。根据不同发动机类型、排量，有不同的技术路线满足排放标准。”无锡威孚力达催化净化器有限公司技术中心副主任刘洋认为。（廿一）
