汽车价格倒挂现象在我国车市存在多年，已成为汽车流通行业的普遍现象。
特别是今年以来，问题更趋严重。日前一项调查表明，近乎全部的经销商都反映存在价格倒挂问题。目前，包括奔驰、宝马在内的一些高端品牌都出现了价格倒挂问题，中低端品牌则相对更为严重。其中，倒挂最为严重的车型，价差甚至达到了19.5%，经销商对盈利的预期逐月下降。
我们不禁要问，汽车价格倒挂现象为何屡禁不止、愈演愈烈？
汽车销售价格倒挂，即新车销售价格低于经销商进货价格，在不少业内人士看来，主要是由于汽车供应商产能严重过剩、对经销商的不合理商务政策以及经销商融资难等原因造成。这不但威胁汽车经销商的生存和发展，还严重影响了汽车产业的发展前景，最终将损害广大消费者的权益。
首先，由于产能严重过剩，厂家向经销商制订“大跃进”式的销售目标，带来产量和销量的不对等，形成供求失衡的格局。
纵观今年各大汽车厂家的年度销售目标，无论去年目标是否达成，今年的预期增幅少则百分之十几，多则百分之几十。
其实，从第二季度起市场已显示出增长乏力的迹象，但各大厂家为完成过高的销量目标，在年中掀起一波压库潮，使经销商的经营风险陡增，承担额外的库存和资金压力，影响可持续发展。
于是便有了厂家净利润每年水涨船高，经销商单车毛利率却日渐走低，且渠道亏损面持续扩大的非理性局面。
其次，汽车供应商不合理的商务政策和搭售行为、集团目标考核绑定，以及滥用市场支配地位等行为，推高了汽车经销商的运营成本，也是导致汽车销售价格倒挂产生的重要原因。
厂家为经销商设定多方面的考核目标，并配合相应的返利办法，让经销商盲目追求各项返利。经销商如果完不成设定的目标，则销售返利、提车返利等都成空谈，如此成本就会升高，并在市场竞争中陷入被动。
为了拿到返利，保持与其他经销商相同的价格竞争力，经销商就不得不虚报销量，继续提车。但库存增多后，另外一个问题随之而来，那就是为卖掉库存车所要支付的财务成本、促销成本等也随之增加，但厂家的返利并不足以抵扣这部分成本，而且虚报销量会影响厂家制订下一阶段市场政策，使之陷入恶性循环。
再次，汽车经销商自身运营能力弱、融资成本高等因素也在一定程度上导致价格倒挂现象。汽车经销商要关注自身盈利能力建设，提高自己的服务质量，降低运营成本。
一直以来，经销商对厂家不合理的商务政策与强行搭售的行为深恶痛绝，但厂家却借助所掌握的品牌授权等资源优势对经销商的抗议熟视无睹，进一步加深了价格倒挂的矛盾。
前段时间，北京13家东风本田经销商已经停止从厂家进货，舍弃返利以求自保。在业内人士看来，如果市场情况继续恶化，恐怕将重蹈2012年汽车流通全行业亏损的覆辙，汽车价格倒挂现象何时休？
日前，全国工商联汽车经销商商会在京发布公开信，督促汽车供应商严格遵守《中华人民共和国反垄断法》，不要滥用市场支配地位，采取切实措施解决汽车销售价格倒挂问题。目前，商会已将相关材料报送了全国工商联法律部。下一步，商会将成立法律工作委员会，代表经销商采取法律手段向汽车供应商进行集体维权。
与此同时，由商务部主导的《汽车品牌管理办法》修订版征求意见稿正在酝酿之中。新的《汽车品牌管理办法》虽保留了厂家授权机制，但弱化了品牌，重点规定了一些公平交易原则，比如搭售和厂家强烈要求经销商完成销售数量等规定都有涉及。
相信新的《汽车品牌管理办法》出台后，将为解决价格倒挂、改善经销商地位等提供一定的政策支撑，但愿告别“汽车价格倒挂”的日子不远了。
