（上接A1版）参与多项行业标准的制订和审定，折射出上海恩坦华门系统在行业中的地位和话语权。该公司曾起草制订我国《汽车电动门锁装置》《乘用车行李箱内部开启机构》等行业标准，参与审订《汽车自动防眩目后视镜技术条件》《汽车电动后视镜驱动器》《仪表板总成和副仪表板总成》等行业标准，以及《GB15086汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法》这一国家标准。
此国家标准参照欧洲法规与北美法规，增加了整车对尾门锁两级锁位的考核要求。这意味着两级锁位尾门锁即将全面替代一级锁位尾门锁，而目前市场上，此类产品基本空白。上海恩坦华门系统在参与审定这项国家标准的同时，提前启动了相应的原创产品设计项目，采用全新机械结构，使零件功能最优化，并拥有自主知识产权。2013年，这款新一代尾门锁已在5个车型项目上实现批量生产，成为企业新的经济增长点。
创新的“硬实力”和“软实力”
产品开发的背后，是虚拟分析、试验认证等方面技术能力的支撑，以及一支善于学习、勇于创新的研发团队的保障。“硬实力”和“软实力”的结合，使上海恩坦华门系统得以长期保持发展的后劲。
该公司引进了国外先进的虚拟分析技术，并建立了适应企业的常用信息数据库，在开发阶段利用ADAMS、LS-DYNA等软件进行虚拟分析，提高开发的效率与可靠性。技术中心实验室占地面积为950平方米，比原先扩大了一倍，内有3台整车级环境实验箱，以及能对整车门系统进行声音品质测试的半消声室。
“我们的试验能力在同行应该算是第一阵营的。和汽车门锁相关的试验，大约95%都能自主完成。”技术研发经理范四辈说。工程技术人员利用声音品质分析软硬件设备，对比分析和检测不同门锁、不同车型的声音品质，据此为不同客户制订可执行的声音测试规范和要求，并利用现有的试验条件，提出改进门锁声音品质的建议及方案。
目前，包括范四辈在内，技术中心的研发人员共有49人（约占总人数的74%）。而在2010年年初，这一数据还仅有10人出头。侧重激励研发人员的绩效考核奖励制度、依专利成果转化带来的经济效益增量而生的“专利奖”，以及针对关键岗位和有专长的研发人员实施的“留才”计划，使这支团队在迅速成长的同时，始终保持创新的活力。据范四辈介绍，近两年来，工程部的人员流失率为零。发明专利数则已有了2件，另有5件正在等待授权。
产品设计工程师陈霞便是其中一位发明人。谈及身处的团队，她感触最深的是这里“有许多学习和锻炼的机会”。像她一样前往恩坦华美国技术中心参加过培训的工程师还有很多。而当项目进度紧张时，他们往往要连续一两个月每个周末来单位加班。陈霞说，这算不上什么辛苦。范四辈坦言：“其实很多时候都是我们先有方案，再跟领导去谈，说我们认为应该做这个东西。不是领导逼着我们做这做那，而是我们自己想做这些开发，想为推动企业发展尽到自己的责任。”
打破工程与销售的边界
任何访客来到上海恩坦华门系统，都很容易发现一个明显有别于其他企业的特征——技术部门、销售部门同在一间大办公室内“合署办公”。这套工作机制是如何形成的？这便要从该公司的“市场技术拓展委员会”说起。
“市场技术拓展委员会”与技术中心同步设立，但它既无挂牌，也无任命，只是一个虚拟的组织架构。市场营销总监连晓刚介绍道：“这不是我们随便拍脑袋想出来的，而是根据市场的实际情况决定的。以前，我们做合资品牌的项目很简单，只要按图纸加工，标准、规范都很明确。但近年来，随着自主品牌的发展，我们在商务谈判、项目管理和工程交流时，发现他们的标准、规范还不完善，对门锁相关技术的认识也有不足。这就迫使我们工程师的工作要前移，尽可能做到早期介入、同步设计开发。”
相较原先销售人员将询价单带给工程师，再由工程师评估可行性并给予反馈，“市场技术拓展委员会”带来的一个直接改变是：如今，销售人员有了工程的思维，工程师也有了市场的概念，市场与技术紧密接轨。一旦客户有需求，双方共同前往，当场分析评估，甚至当场演示产品经过改进后的适配状态。
连晓刚说：“这套架构运行5年多来，收效非常好。第一，工程师走到客户面前，准确地传递技术信息，提高报价的有效性，我们的响应速度真的快了。第二，通过深入地沟通，我们可以更好地识别和预估项目的风险。打破工程与销售的边界，把前期工作做好，其实是双赢的。第三，前两部分做好了，接下来我们便可以打服务牌、创意牌，不仅为客户提供产品，而且为其提供创新的应用解决方案。”
这位新产品发布会的主持者，也在当天分享了企业最新“创意牌”的指向。曾获评国家高新技术企业、上海市创新型企业、外商投资先进技术企业的上海恩坦华门系统，还将继续在技术创新的道路上迈步前行。（记者 杨阳）
