本报讯 一直以来，汽车后市场是产业链中最稳定的利润来源，约占总利润的60%-70%。当前，在互联网和新能源汽车的蓬勃发展形势下，国内的汽车后市场正面临一个历史性的发展机遇。12月10日，“机遇、变革、创新——2020，2亿乘用车零部件后市场峰会”在上海举行，中国汽车流通协会会长沈进军主持会议并致辞。本届峰会由上海国际汽车零部件采购中心有限公司和IBM国际商用机器（中国）有限公司主办，并得到了上汽集团的支持。
本届峰会的主办方代表、上海国际汽车零部件采购中心总经理杨怀景在向与会嘉宾介绍变革背景下的零部件后市场创新举措中，特别提到了上汽零部件采购中心针对中国汽车后市场需求的特色设计——元配网。杨怀景指出了原厂配件的优势来源：产品质量优势和原厂配件的不可替代性，并强调这是汽车技术的发展趋势。据业内最新研究表明，由于汽车原厂配件地位的不可撼动性，90%的消费者更信任原厂配件。杨怀景表示，元配网依托上汽零部件采购中心的行业优势、地缘优势和人才优势，通过精准匹配、可靠原装、实时库存、高效引流和资源共享，让买卖双方协同打造“中国最专业可靠的汽车原厂配件交易平台”，最终实现共同发展的目标。
IBM大中国区GBS制造业总经理施旻在会上介绍了IBM公司在助力汽车产业在后市场业务转型过程中所做的努力。施旻认为，技术因素是改变价值链、行业和客户期望最重要的外部力量，而互联网技术在未来将有更广泛的运用。他预计，到2020年将有80%的汽车联网。此外，施旻还提到了中国汽车零部件后市场存在的一些问题和转型关键，并指出同样幅员辽阔、拥有巨大市场的美国是中国的最佳参照对象。他认为美国市场以连锁经营为主，重视品牌、标准和质量，而这些特点也是中国市场未来的前进方向。
中国汽车维修协会配件工委会秘书长魏同伟详细介绍了汽车维修与服务后市场的发展与变革。他认为，当前中国汽车后市场仍然存在着社会问题、监管问题、行业问题和市场问题等几大难题，并强调统一维修配件编码是汽车后市场的发展趋势；IBM大中国区GBS汽车行业副合伙人郑立介绍了IBM的智慧商务对中国汽车后市场的建设；辉门零部件（亚太区）产品流程总监陈晓青则从大数据的角度谈互联网和物联网对中国汽车后市场的影响。
在圆桌讨论环节，嘉宾们继续围绕汽车后市场这一主题展开讨论，探讨各自的看法，并回答现场观众的提问。他们表示，随着力度空前的国家汽车发展新政的推出和实施，一个体系完整、机制健全、统一开放、竞争有序的汽车后市场将会在中国逐步建立完善，中国汽车后市场前景之远大令人憧憬。（实习生 潘昱辰）
