11月20日，第十二届广州车展正式拉开序幕。作为国内车市的年终大戏，本届广州车展显然没有让人失望。作为参展品牌和展车规模有史以来最强的一届，本届广州车展上，国内外车企一共带来了1095款新车，相比去年展车数量再度大幅提升。本届车展全球首发车型共有56款。其中，跨国品牌全球首发车型为10款，自主品牌全球首发车型46款。
因为时间节点处于年末的特性，每一年的广州车展相比北京或上海车展，都更多带有一丝承上启下的味道。也由此，每一年广州车展的热点车型，在开展前多少都能猜出个一二来，比如今年的SUV和新能源车，就毫不出人意料地成为车展当红明星。当然，对于热点来说，还是有所区分的，有的热点，会让市场加速进入更为激烈的白热化竞争之中；有的热点，或许将只是成为一种或许，就好像在某一年的广州车展上，自主品牌大举推出过的中高级轿车一般。
SUV纷纷赶挤末班车
短短两三年时间，SUV市场就眼看着要从蓝海变成一片红海。仅在本次广州车展上，各种SUV新车型就达到30款左右，更有诸多车企将自身SUV产品的“脱光仪式”安排到了这届广州车展上，诸如绅宝首款SUV、观致首款SUV、东南首款SUV、启辰首款SUV等SUV新品集中亮相，感觉车企们像在拼命要挤上一辆末班车，再不推出SUV，就要被市场淘汰了一样。
也就在两三年前，哪怕就是在一年前，市场上SUV热度虽然已经很高，但每一个细分市场的车型，也还是可数，也较为清晰的，SUV的市场份额，多半是从同级别轿车的原有份额中取得。也由此，前几年的SUV市场，还能被冠以蓝海之称，但这马上就将成为过去了。一款翼虎哪怕风波不断，依然月销轻松破万辆；长安接连推出两款SUV，短时间内月销也迅速攀上1万辆，成为当之无愧的SUV新贵；长城哈弗H6，月销竟然能突破3万辆，把大多数轿车都“踩”在脚下。本着人无我要有，人有我更要有的心态，SUV这趟末班车瞬间被挤得满满当当也自然就是早晚的事。
从数据上来看，哪怕前几年，SUV都能大幅领先地跑赢整个车市，今年前11个月同样以34%的销量增幅遥遥领先于轿车的3%，但这一增长幅度相比去年全年涨幅接近50%，还是有着明显回落的。毕竟，SUV作为乘用车的一个细分市场，不可能无限制扩充下去，市场也自然会有其发展规律，这一细分市场距离饱和稳定增长虽然还有一段距离，但车企这种疯狂挤末班车的举动，却无疑将加速这个饱和期的到来。前两年，SUV和轿车抢份额。接下来，蓝海将彻底变成红海，和SUV抢市场的主力，将变成SUV自己，尤其是大量低价SUV开始充斥市场的时候。
话再说回来，前几年SUV抢手，消费者不就是图它一个稀罕，真要满城都是SUV了，稀缺性也就不再了，说风光落幕或许还不至于，但至少也该要回归平常了。
新能源车还是早班车
新能源车是本届车展又一大看点，大约有20个品牌60款新能源车济济一堂。广州车展先于北京和上海车展，单独搞了一个新能源车馆，也算是开了国内大型车展的一个先河。
当然，这个新能源车展馆和零部件、商用车展馆挤在一起，与传统乘用车展馆“高大上”的环境暂时还是没法比的。从现场来看，感觉多少有些别扭，因为传统乘用车展区内同样也有着新能源展车，这个新能源车展馆总给人有些“凑和拼”的感觉。从各大网站的车展专区也能看到，能给这个新能源车馆单独划分出来进行网上展示的也是寥寥无几，就算有专门设立网上展馆，里面内容也是与其他乘用车馆无法相提并论的。
当然，这已经是一大进步了，就和今年的新能源车销量一样。话说全国上下合力推进了多年的新能源车，结果真正有所启动，多少还是受益于政策所限的一张牌照，或者说是一个资格，或者说是一点钞票。不管怎么说，消费者主动接纳也好，被动接受也好，新能源车这趟早班车总算是开始起步了，这也的确是值得庆贺的一件事。
或许是借题发挥吧，回顾近一年来的新能源车的发展，首先很奇怪的一点是，似乎舆论很热衷于新能源车的“便宜”，比如特斯拉，很多人就惊呼其便宜。或许国人的确是太富有了，这点尤其让人想不明白，一款60多万元的车，哪怕相对其他进口车价格再低，也谈不上“便宜”吧。然后各种“便宜”的新能源车就接踵而至了，貌似最低的已经不到5万元了，还抵不上一张上海牌照的价格。
当然，便宜是好事，可以降低消费者拥有的门槛。但同样，便宜也是一把双刃剑，当市场逐渐将新能源车要便宜的概念固化之后，另一种形式的劣币驱逐良币现象或许就将发生在新能源车领域，等待着所有企业的，只会是一条死胡同。弯道超车是一个笑话，便宜的新能源车同样不是一条捷径。
其次，不知道究竟有多少购买了插电混动车的消费者在充电行驶？又有多少个充电桩配给这些购买电动车的消费者了？如果不是受限于一张牌照，国人对新能源车又会有多少热情？那么问题来了，接下来怎么办？全国限牌？
所以，新能源车还只是早班车，依旧是路漫漫其修远兮，离车企拼命挤着上车还远着呢。 （顾行成）
