2014年1-9月，我国各类新能源汽车累计销售量达到38163辆，已将2013年的全年销售数据翻了一番。其中，9月的销售量超过9000辆，增长迅猛，单是纯电动乘用车的销量就达到了4000余辆，超过了8月各类新能源汽车的销售总量。
在11月6日举办的2014节能与新能源汽车产业发展高峰论坛上，科技部电动汽车项目监理组组长王秉刚将9月销量骤增的现象归结为“取消新能源汽车购置税”等政策效果的显现，但也同时强调，中国现在还远未到达新能源汽车的快速增长期。
亮眼的累计销售量加上9月份的小井喷让人兴奋不已，不少人甚至提出了“产业进入成长期”“市场化逼近”之类的看法。王秉刚则认为，近两个月的销量受利好政策影响，并不代表未来能够一直维持这一增速。我国新能源汽车仍处于导入期，由于新能源汽车的成熟度得不到认可、车型选择较少、充电基础设施建设进度缓慢以及地方保护问题等因素，我国新能源汽车市场距离发力点还有很长的路要走，至少要到2020年才会进入快速发展期。
在各类新能源汽车中，插电混动车销量的增长尤为显著。在2014年上半年全球插电混动车销量排名中，比亚迪秦以5357辆的销量位列第五。王秉刚指出，从数据上来看，作为自主品牌的比亚迪秦，性价比相较海外品牌同级产品更优。优秀的自主品牌新能源汽车的出现无疑也给市场打了一针“强心剂”。但是，与品牌众多、车型丰富的传统燃料汽车相比，可供市场选择的新能源汽车产品种类与数量还是太少，不能满足推广应用的需求。
目前，新能源汽车的推广总量与计划推广数量的差距仍然很大。《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》提出了2015年50万辆、2020年500万辆新能源汽车的目标。距离2020年，四分之一的时间过去了，却连十分之一的销售目标都还没有完成。即便真的能够完成2015年50万辆新能源车的近期目标，现有的充电基础设施的数量届时也难以支持车辆的实际使用。目前，上海地区已建成充电站27座、换电站6座、充电桩2300个，而这只是一个大力推广新能源车的城市的数据。奇瑞新能源汽车技术有限公司副总经理孙卫健认为，现在充电站的建设问题就像2000年时遇到的加油站建设问题一样。有许多投资者对出资建立充电站展现出了兴趣，国家可以像布局加油站一样，先允许社会资本参与进入充电基础设施建设中去，最后再由电网逐步收编。
从数据上来看，新能源车的消费热潮可能要持续一段时间。根据上海市人民政府新能源汽车推进办主任马静透露的10月上海新能源汽车上牌量来看，上海地区新能源汽车9月单月上牌量为1561辆，10月达到1845辆，环比增长近两成。其中，私人购买的新能源汽车上牌1743辆。马静预计，新能源汽车的销量在11月、12月仍将维持高位。（见习记者 李修慧）
