（上接A1版）值得称道的是，该公司成立之初是从零起步、白手起家，但企业明确目标，自强不息，勇闯技术“禁区”，通过引进专业人才、组建开发团队、注重自主开发特别是原创开发，攻克重重技术瓶颈，从而掌握了EPS控制器等核心技术，每年开发新品10多项。其中，EPS控制器不仅应用于MG GT汽车，还应用于荣威E50电动车、荣威550插电式混合动力轿车。联创公司的定位是建设以汽车电子产品为核心业务的“能力和工程中心”，力争早日在汽车电子控制器领域形成产业链。目前，该公司拥有完善的技术开发、生产制造和质量保证体系，配置了自动化装配生产线，以及功能测试设备、耐久试验设备、传感器装配检测线等一整套产品试验、检测设备，跻身上海市高新技术企业之列。
“电动助力转向控制器好比是电动助力转向系统的大脑神经枢纽，由它来精确操控转向系统。该产品技术要求高，开发难度大，其核心技术长期以来为国外所垄断。”作为汽车转向系统的发展方向，电动助力转向系统与传统液压助力转向系统相比，效率高达90%以上，而传统转向在60%～70%左右，并具有高精准助力转向、静音减噪出众、高可靠的安全性等特点，可降低油耗2.5%。联创在汽车电子控制器领域的成功案例，对零部件企业提升核心技术开发能力，具有借鉴意义。
当前，中国已然进入汽车大国之列，但在国际汽车产业分工的产业链上，仍处于产业链的底端。中国要从汽车制造大国变为汽车研发强国还有很大差距。改革开放以来，国内汽车零部件企业通过技术引进，已初步掌握了零部件制造技术和应用开发技术。但是，在汽车电子、底盘电子、车身电子管理系统等核心技术上，基本由外资控制。没有自主的核心技术，缺乏集成创新和原始创新的开发能力，要建设汽车强国无疑是一句空话。
笔者认为，解决目前汽车零部件核心技术问题，企业有3条路可走：一是继续技术引进，二是高价购买专利，三是坚持自主创新。在合资企业，外方垄断核心技术，中方没有话语权。引进或购买技术，外方不是技术封锁，就是要价过高，这说明核心技术是买不到的，而只有立足自主开发，才是一条比较可靠的途径。联创的创新之路，也许为国内汽车零部件业提供了一种“哑铃式”的企业发展模式。（胡静华 郁栘）
