在我的印象中，当下不少SUV基本上属于休闲车，尽管有越野能力，但也只是一种噱头。总的来说，它属于轿车的异化或变种。不过，有人给它起了个很洋气的名字叫城市SUV，究其本质还是与概念有关。由于加上了城市两字的前缀，SUV也就不再小众，具有了普适性。
可以说，这是目前汽车厂商的营销策略。现在，不少人都喜欢SUV，原因并不是简单的追风或是赶时髦，而是把SUV当作了“汽车牛仔”，因为其通过性好，不受路况条件的限制，随意而自由，是一种释放或表达。
十多年前，中国消费者对SUV的概念还很陌生，难以接受将这种车纳入私人消费范畴。原因是，先前的SUV还停留在工作用车或专门用途的层面上。回顾这段历史，不难发现，处在汽车消费饥饿期的需求，一方面是非理性的消费冲动在助长对汽车诉求的误导和夸张，另一方面用粗鄙的煽情手段诱导汽车消费对身份感和层次划分的认同，攀比之风盛行就难以遏止。在由80%公款购车逆转为80%私人购车的当口，汽车就已经不是春潮，而是洪水了。发生在20年前“轿车进入家庭”大讨论的激辩和争论，实际上已经涉及今天汽车所面临的困境与尴尬。
“笃信三厢，排斥两厢”，不仅激活了传统文化“轿子”等门第观念的复活，还诱发了出人头地显摆的作祟，尤其是被禁锢了长达几十年的消费权利一旦释放，压抑的消费欲望就会如火山般爆发，冲破的不仅是社会秩序，还有道德底线。这种没有约束的释放就像饥不择食的饿汉闯进厨房，岂能不饕餮？资料显示，现在几乎没有一家车企不生产SUV，这种发展速度很快就超过了美国的“多用途车消费”，而且持续多年超过整个汽车销量平均增长速度，成为汽车品种中的一匹黑马。据乘联会统计的数据，2013年，全国SUV累计销售303.9万辆，占狭义乘用车总销量的18.6%，同比增长50.8%。SUV的野蛮增长超乎专家的预期和想象，而且在持续增长。今年前8个月，国内SUV产销247.27万辆和242.77万辆，同比增长34.96%和34.50%。这是乘用车增速的3倍。
以前人们购买SUV不会是首次购买，现在则不同，SUV的首次购买率在明显增长。比如雪佛兰创酷、别克昂科拉和福特翼博等，首先针对的都是年轻人，其次是首次购买者，再是为了刺激市场增量。由此打破了SUV小众化的思维定式。实际上，它已经成为年轻人的最爱，背后的推手不光是价格门槛的趋低，关键是消费理念发生了根本转变。
在我的记忆中，以前SUV最初的用户有不少是城市个体户或私营业主，他们把此车当作“客货两用”的小型货车。此车是为了不受进城限制背景下应运而生的产物。最典型的车型就是长城“硬顶SUV”，私下里大家都把它当作了货车，等同于皮卡。想不到由于消费观念的转变，“硬顶SUV”随之被漂白，华丽转身为时尚个性的前卫车型。用途已不再是以拉货为主，开始向以乘用为主的消费方向靠拢。
透过SUV热，我们不难发现，人们并不在意真假四驱或越野，在乎的是一种消费方式，以此替代传统的轿车消费。所以，当SUV趋于小型化，价格进入10万元左右的区间时，SUV实际上已经变成了一副躯壳，与其说是轿车的异化，还不如说是城市休闲车更为贴近。这种把“四驱”当“休闲”的混沌，说明当下人们对汽车的认知还处在浅显的层面，跟着感觉走，既是盲从，也是迷茫。问题是，此现象不仅存在于SUV身上，其他车型也是如此，那就值得思考了，这是为什么？
