上海日正企业管理咨询有限公司（以下简称“上海日正”）于8月在沪举办了公司成立15周年庆典。同日，上海日正还发布了ERP（企业资源计划）、PDM（产品数据管理）、QMS（质量管理体系）和条形码技术应用的MES（制造执行系统）的最新版软件产品，并首次推出了移动客户端应用。
听上海日正董事长卢仁聪如数家珍地介绍企业管理软件，很难想象他是厦门大学音乐系的毕业生。谈到企业管理软件行业的现状时，他难以抑制内心的激动。卢仁聪说，每年国内公司购买国外的软件费用高达几百亿元，为何不发展本土的软件呢？日本和中国台湾都使用他们自己研发的软件，为何本土企业却十分热衷采购国外软件呢？相比动辄上千万元的国外软件，上海日正同类软件产品的价格还不到其1/10，而且更易于上手。卢仁聪表示，上海日正致力于做中国汽车零部件行业管理信息化的推动者，以自主研发好用、实用、经济的管理软件让更多零部件企业轻松踏上信息化快车，帮助企业提高整体经济效益。
上海日正公司成立于1999年，主要业务为管理咨询、软件、汽车零部件制造及材料贸易四大业务板块，年销售规模约2.5亿元。据卢仁聪介绍，上海日正以提供管理体系及企业内控等认证咨询服务起家，在2002年成立了软件事业部后，他通过代理QAD（企安达管理系统）、神州数码及台湾天心的企业管理软件，开始接触汽车行业，同时看到了汽车行业管理信息化的浪潮。
在尝到汽车行业管理信息化甜头的同时，卢仁聪对管理软件由国外公司主导，甚至垄断的格局很不甘心。国外软件高昂的价格令众多中小零部件企业难以承受，且国外公司的软件使用方法复杂、后期维护成本较高。市面上虽然也有一些本土软件公司提供管理软件，但这些公司的软件一般都是只专注物流、生产、财务等部分应用的通用性软件，很难满足汽车行业整个供应链的行业需求，对汽车行业理解的深度不够。于是，卢仁聪决定研发自主的、满足汽车零部件企业实际需求的企业管理软件。卢仁聪说，汽车行业与一般制造业不同，有很多特殊要求。例如，除了通行的QS9000、TS16949及VDA6.1质量管理体系外，部分厂商还有自己的质量管理要求。同时，汽车行业JIT（Just in Time，及时供货）对供应商的质量有着近乎苛刻的标准；而且，零部件企业必须建立完善的产品追溯体系来应对召回和索赔。这些都驱使零部件企业开始借助现代的信息化管理手段。
事实上，中国汽车市场经过10年左右的快速发展，现已回归理性的低增长。此时，来自主机厂商的压价、原材料及人力等综合成本的上涨，以及跨国企业的正面竞争成了摆在本土零部件企业面前的“三座大山”。为了应对这些外部压力，零部件企业必须做好内部多方面的控制：在销售方面，追求准时、按质、按量交货；在生产方面，保持与主机厂（客户）生产节拍一致，灵活多变；在采购方面，控制上游供应商按时、按质、按量交货；在库存方面，在满足生产需求的前提下，尽可能降低库存；在质量方面，实施全面质量管理、业务控制；在财务方面，进行精细的成本核算及成本控制，等等。卢仁聪表示，零部件企业要练好内功，肯定越来越离不开现代的信息化管理手段。
时至今日，已经没有人怀疑管理信息化对汽车行业的重要性和必要性。卢仁聪举例说，如果企业有100个客户、1000个订单，对应着1万多个产品，而且客户需要1个月内交货。此时，若是不借助管理软件，传统的手工排单是不可能应付的。再如，因为经营活动存在着高度的关联性，资料环环相扣。没有IT管理软件管理，不仅不同部门之间的数据难以共享，产品设计更改后如何确保版本的一致也会成为大难题。
由于起步早，上海日正赢得了先机。在2011年，上海日正先后并购了专注于研发PDM软件的广东中山思普信息技术有限公司以及上海有利软件有限公司，获得了ERP软件的核心代码，极大增强了企业的技术实力。同时，结合汽车行业的业务特性，上海日正投入研发力量，完善了汽车零部件行业的功能需求。同年，上海日正也着手自主研发QMS，并注册登记了SUNRISE ERP、SUNRISE PDM和SUNRISE QMS版权。为了满足产品追溯的要求，上海日正研发了SUNRISE MES，结合条形码技术及PLC接口，实现了数据自动采集与产品可追溯性要求，从而形成了满足汽车行业供应链管理所需的全套信息化解决方案。卢仁聪说，上海日正是中国汽车行业第一家为这些管理软件的代码申请知识产权的企业。截至目前，上海日正已有100多个客户。其中，大多数是专注于汽车配套业务的零部件企业，并有十余家是国内颇具规模的上市公司。（周记）
