在众多车企纷纷投身于纯电动汽车、插电式混合动力汽车的研发及推广的热潮时，氢燃料电池汽车似乎渐渐淡出人们的视线。但事实上，它并没有被车企所遗忘。日前，在由燃料电池汽车产业技术创新战略联盟主办的“2014中国燃料电池汽车及氢能利用产业博览会”上，诸多专家表示，作为我国新能源汽车发展的另一大技术路线，氢燃料电池技术不可忽视，并表示，随着燃料电池技术的日益发展，燃料电池汽车产业化的脚步正逐步临近。
不可忽视的氢燃料电池技术
氢燃料电池是一种将化学能直接转化为电能的发电装置。它的一个绝对优势在于，无论是其单次补充能源所能提供的续航里程还是其能源补充速度，都可以与传统燃油汽车相媲美，这也是锂电池技术发展至今始终难以突破的致命缺陷。因此，不少专家表示，虽然燃料电池仍存在着诸多问题有待解决，但作为我国新能源汽车技术多元化布局的重要选择之一，燃料电池技术不可忽视。
放眼全球，氢燃料电池技术的研发正在如火如荼地进行着。去年2月，量产版氢燃料电池车在现代汽车韩国蔚山工厂正式下线。去年7月，欧盟委员会公布了“联合技术计划”。其中，14亿欧元将被用于第二阶段的“燃料电池与氢能联合技术计划”。同年，美国能源部启动了一项名为H2USA的项目，支持氢燃料电池研发，计划拨款修建加氢站。今年5月，日本经济产业省发布了《氢燃料电池车普及促进策略》，将氢燃料、氢燃料电池车相关的国际技术标准引入日本国内，并将其作为日本国内行业标准，从而使日本制造的氢燃料电池车更易于出口海外。
再看我国，虽然我国对于购买氢燃料电池汽车给予了政策补贴，但对燃料电池汽车技术的研发以及投资热情却不如纯电动汽车、插电混动汽车。不少专家都担心我国在氢燃料电池技术的发展上掉队。
“10年前，大家对于燃料电池汽车还存在着各种争议，如今却渐渐没有了声音，这是我们所担心的。”上海市科学技术委员会副主任干频说。他担心，在国外加紧研发氢燃料电池汽车技术时，我国却将其冷落，国内外技术差距会越来越大，若将来技术完全被国外掌握，我国又要奋起直追了。
所幸的是，上汽集团、同济大学、清华大学等公司及机构多年来一直致力于燃料电池汽车技术的研发。博览会同期，由上汽集团研发的荣威750燃料电池汽车的万里行全国巡游正式启程，这意味着我国研发的燃料电池汽车也已经进入了路测阶段，将进一步推动我国燃料电池汽车技术的发展。
产业化之路有多远？
氢燃料电池汽车固然有很多优势，但它也有着一些致命缺点使其短期内难以产业化。
首当其冲的便是燃料电池的成本问题。降低成本，需要燃料电池关键零件、关键材料的国产化，如隔膜、催化剂、炭纸等材料的国产化。这些关键部件或材料技术含量高、处于相对垄断地位、进口价格昂贵。对此，上海交通大学张永明教授指出，我国需进一步加大研发投入，避免未来我国燃料电池核心材料的“空心化”。
事实上，对于关键材料的研发以及降低燃料电池的成本，国内有不少企业及研发机构都在潜心研究，也取得了不小进展。据上汽集团前瞻技术研究部总监黄晨东介绍，催化剂是燃料电池成本的大头，上汽集团通过产学研合作，研发出的新型催化剂活性是国际商业催化剂的3倍，成本降低了25%。
但燃料电池汽车的产业化远非成本问题那么简单。单从技术上来看，我国所研发的燃料电池寿命、动力系统可靠性均与国外存在一定差距：国外燃料电池电堆实验寿命已提高到5000小时以上，安全性和可靠性水平基本上达到了传统内燃机汽车同等水平。而中国低压燃料电池单堆动态循环工况试验运行时间仅突破了1500小时，预测寿命仅2000小时。同时，从研发成果到批量生产，这一过程将是漫长的。如何在大批量生产中保证产品的合格率，并对大批量产品进行检测，这都是需要进一步研究的。
除了技术、成本，氢燃料电池汽车如同纯电动汽车、插电混动汽车一样，要实现产业化，始终绕不开的问题是基础设施的建设。没有了氢的供给，再牛的氢燃料电池汽车也只能是一个空壳。
“作为技术研发人员，从技术上我能看到氢能源汽车产业化的未来，但我现在心里最没底的就是加氢站的建设。”黄晨东说。截至今年4月，美国共有62座加氢站正在运行中。截至今年5月，日本有31座加氢站已投入运行，德国有15座加氢站投入运行。并且各国都投入了巨大的资金计划建设加氢站。再看我国，先后建成5座加氢站，但示范运营一段时间后纷纷暂停服务，目前仅存上海安亭加氢站和北京加氢站处于运营状态。
“燃料电池汽车需要示范运行，加氢站也需要示范运行，而且需要长期持续的示范运行。”同济大学潘相敏教授指出。
与充电桩不同，建设加氢站的难度更大，成本也更高。潘相敏建议，除了产学研共同合作，降低设备成本外，还可与传统加油站合建，采用“以油养氢”的方式来降低运营负担。同时，也建议政府对加氢站建设给予一定的补贴。
制氢技术日趋环保
欲普及氢燃料电池汽车，不少人会问，其动力源——氢从何而来？我国是否有足够的氢能供给？制氢过程会不会造成污染？
上汽集团前瞻技术研究部章道彪表示，中国是氢能制造大国，事实上并不必担心没有足够的氢能供给。只是氢不同于传统燃油以及电能，它更多地应用在工业范畴，作为化工原料或者工业的辅助原料，而不是能源。如何将氢小规模民用化，是需要进一步研究的。
据中国工业气体行业协会氢气专委会副主任张碧航介绍，目前我国主要是通过化石原料、化工原料来制取氢气，这些方式虽然成本较低，但这些制取方式对环境影响较大。因此，国内外目前都致力于推动更为环保的制氢技术。
目前较为可行的环保制氢技术为水电解制氢，而我国电解水制氢技术不亚于国外。其中，苏州竞立制氢设备有限公司单台制氢机器产量已达1000Nm3/h（国外最高为7500Nm3/h），且该设备成本与能耗皆低于国际水平。
其次，液化空气集团正在研究利用生物能等可再生能源来制取氢气，并计划到2020年，公司所生产出的作为新能源的氢中有50%是通过可再生能源制取而成。
除此之外，国内也正在对风电耦合电解制氢技术进行研究，即利用风力发电将水电解从而制得氢气，推进可持续发展。（见习记者 阮希琼）
