近两年在国内逐渐兴起的P2P（Peer to Peer）租车模式的诞生源于以美国房屋短租网站Airbnb为代表的“共享经济”理念，即有空闲的资源就可以出租，以提高闲置资源利用率，并使共享双方获取各自需求。
其构思非常简单，就是通过手机客户端，为广大车主和用车人提供基于“社区化”的私家车共享服务。以国内最早出现的P2P租车平台之一——PP租车为例，车主登录平台交付几百元押金后，PP租车便在其车上免费安装可远程控制的“智能盒”。当有用户需要租车时，便可登录PP租车应用软件，根据其地理位置，找到附近可租用的私家车。如果车主确认出租，租车用户即可用手机通过“智能盒”控制开关车门。这一交易的全过程都可在线上完成。
这就意味着，借助平台的调度，车主的闲置车辆不再是负担，而是可以获得收益的“摇钱树”；有用车需求的租车者又可不必自购车辆，便能本着低价、就近的原则，方便、快捷地租到意向车辆。更重要的是，由于社会资源得到了优化配置，还能减轻由于汽车保有量过多而带来的一系列环境重荷。有数据显示，P2P领域每投入1辆车，可节省13辆新车的销售。
此外，不得不提的是，高昂的养车成本、资源紧俏的停车位和“摇号”、拍牌等限行、限购政策都为P2P租车平台提供了生存空间。
美国2011年就已经有了Getaround线上P2P租车平台。其联合创始人Sam Zaid曾指出，全美有超过2.5亿辆私家车，这些车平均每天有22个小时的时间是闲置的。
而且，相比国内车市的热闹，一些发达国家的年轻人购买汽车的热情正在下降。
相比之下，这一受到欧洲和美国年轻人欢迎的新型出行方式在国内的发展还处于起步阶段，面临着许多待解和完善之处。
首先，鼓励有车的用户共享自己的汽车，并非一件易事。传统观念中，汽车还停留在贵重的私人物品范畴，人们会愿意把车拿出来租吗？如果不能突破从私家车看重的贵重物品概念转向“工具化”的使用层面，就会与“共享经济”的核心精神背道而驰。此外，这一理念能被多少人认可，更直接决定着P2P租车平台的用户体量和活跃度。
另一事实是，P2P租车显然比电商更仰赖整个社会的契约精神和人与人之间的信任。这一模式在中国的普及需要一整套完善的流程规范和风险控制机制，而不是简单地将责任推给用户。如何合理甄别租车人？一旦发生碰撞事故，权责如何界定、保险公司如何理赔？还有，怎样有效监控出租车辆使用情况、创新完善相应险种等，都是培育这一市场良性发展的重要因素。
此外，出租者由此产生的收益，如何纳税？如果涉及非法营运，该怎么处理？P2P租车平台监管等一系列需要考虑的问题，都着实考验着政策制订者的智慧。而且，一旦一个环节出现差错，往往会衍生出一系列问题。
然而，挑战存在的同时，也往往蕴含着机遇。对于国内P2P租车市场的发展，业内人士还是十分看好的。
罗兰贝格管理咨询公司近期在上海发布的最新报告《共享未来：中国汽车共享市场前景展望》指出，预计从今年起至2018年的这5年内，中国汽车共享市场发展速度将高于全球平均水平，年增长率都将维持在80%左右。
中国汽车共享市场的争夺战才刚刚开始。就当前而言，P2P租车企业如何在试点城市中把服务做得有声有色，显得至关重要。
而想让更多的用户接受这种租车方式，更需要时间的积淀与社会经济的发展。
