自主品牌汽车企业轿车销售市场份额已经连续12个月下滑，今年8月份降至18.62%，引起汽车业界、社会各界、政府部门的关注。近几个月来，每当发布月度汽车销量数据时，这个话题总会被提起来说上一番。
中国汽车工业协会日前发布了有关共同关注和支持中国品牌汽车成长的新闻稿，或许是感到力度还不够，接着于9月25日在北京专门召集全国13家自主品牌生产企业高层管理人员与20余家媒体负责人召开中国品牌汽车宣传工作高层研讨会。目的是加大对中国品牌汽车宣传推广力度，为自主品牌营造良好的舆论环境；通过媒体引导消费者对中国品牌汽车形成客观的评价，为自主品牌的发展提供健康的成长环境。
近来，自主品牌轿车市场份额减少是国内汽车市场总体增速放缓、与国外品牌相比品牌形象有差距、部分企业进行产品结构调整、国外品牌价格一再下探挤压等多重因素共同作用的结果。但更为重要的内在原因是，面对合资企业产品线下延及价格下探的竞争态势，自主品牌失去了在轿车各个细分市场原先具有的产品高性价比优势。这个问题不解决，自主品牌在可以预见的一段时间内还是难以与外国品牌抗衡，市场份额很可能还会减少。
目前，自主品牌汽车的影响力不如国外品牌，虽然自主品牌企业的研发水平大幅提升、制造水平不断进步、产品质量稳步提高，但失去成本优势，就在与国外品牌的竞争中落于下风。问题还是出在企业数量过多上，今年1—8月的累计销量数据充分说明了这一点。
根据中汽协的统计数据，今年前8个月销售轿车的企业有45家，合计销售792.02万辆，比去年同期增长4.48%。其中，23家自主品牌企业合计销售164.13万辆，比去年同期下降了15.78%，市场份额当然就减少了。尤其是企业的数量超过一半，但销量只占到20.72%，在相同的增速放缓市场环境下，自主品牌企业与合资企业总体上的差距显而易见。
具体到自主品牌的单个企业，23家企业中有12家销量是负增长，数量超过一半；市场份额最高的长安汽车也只有3.18%，却有17家企业市场份额不足1%，有两家老牌轿车生产企业甚至只有0.07%和0.008%。而在合资企业中，市场份额排在前3位的一汽-大众、上海大众、上海通用分别为13.55%、12.62%、11.55%，3家企业就占去1-8月轿车市场37.72%的份额。两相比较，高下立见。
这么多企业在争夺自主品牌市场份额，结果是每个自主品牌企业都活得格外辛苦，都不能充分利用已建成的产能达到规模效益，生产成本自然降不下来，价格优势也就无从谈起。这是整个汽车行业不应再继续忽视的问题。
中汽协试图通过媒体的宣传来引导社会对自主品牌的情感、树立国人购买中国品牌汽车的信心，可谓用心良苦，但远水毕竟解不了近渴。短期内可以见到成效的措施依然是切实搞好自主品牌汽车企业的兼并重组工作，减少企业的数量，使留下来的企业最大程度地实现规模效应，以集中自主品牌的力量、捏成一个拳头与合资企业搏击。对于那些销量一再下滑而又缺少自主研发能力的轿车生产企业来说，若不主动谋求重组或转型，像吉林通田汽车和沈阳中顺汽车那样退出轿车生产是迟早要发生的事情，到时就悔之晚矣。
