中国拥有全球最大的汽车市场，建设汽车强国是国人的共同梦想。在这个中国汽车产业从大到强转型和升级的历史关头，高屋建瓴地谋划汽车强国战略逐渐成为业界共识。2014年9月5日—7日，由中国汽车技术研究中心、中国汽车工程协会、中国汽车工业协会、中国汽车报社以及天津经济技术开发区管委会共同主办的2014中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在津召开。本届论坛以“深化改革与汽车强国战略”为主题，国家相关部委领导、国内外企业集团高层、权威专家学者等700余位嘉宾围绕这一话题展开讨论，凝聚行业集体智慧，探索汽车强国战略的实现路径和关键突破口。
中国汽车业面临重大转折点
问题必须通过发展来解决
中国汽车产量已经连续5年居世界第一，是名副其实的汽车大国。2013年，中国汽车产销量双双突破2000万辆，蝉联全球第一。国家发展改革委产业司司长年勇表示，未来中国汽车产业发展的前景依然非常广阔，但也将出现不少问题。当前，中国汽车产业和中国经济一样，都到了转型升级的关键时期，如何优化其粗放、不可持续的发展模式将是一大难点。
广州汽车集团股份有限公司常务副总经理冯亚兴在演讲时指出，中国在以超乎常规的速度迈入汽车大国行列的同时，也因汽车产生了交通拥堵、环境污染、能源紧缺等问题。但是发达国家的经验表明，这些问题并非不可治愈。相反，正确面对并解决这些问题，将促使汽车产业和社会取得更大的进步。通过提升汽车核心技术实现产业转型升级，才是解决汽车问题的根本出路。换言之，发展中的问题必须通过发展来解决。
年勇认为，党的十八届三中全会对我国全面深化改革进行了全面部署，汽车产业的发展也要按照中央的部署，一是进行全面深化改革，二是走上法治化的管理道路。其中，最重要的任务有3项：推动创新、推动产业进步与推动监管。
多种外因促使中国汽车业改革
冯亚兴表示，金融危机之后，发达国家纷纷提出再工业化战略，汽车业在发达国家强势回归，我国汽车产业面临的国外市场竞争从而更加激烈，这就使得我们自己的产业需要快速提升竞争能力，尽快做强。
国务院发展研究中心产业经济研究部研究员、研究室主任认为，第三次工业革命的征兆已在汽车电动化、轻量化、智能化的变化中显现。第三次工业革命是信息化、网络化技术与制造业、新能源、新材料技术的深度融合与应用，会对汽车产业在产品、生产方式与商业模式上产生深远影响。即将到来的第三次工业革命给了中国这样的汽车领域后发国一个机会的窗口，中国汽车产业要采取新思维和新路径进行赶超，从而实施建设汽车强国的战略。
东风汽车公司党委常委、副总经理刘卫东认为，中国实现汽车强国梦的条件比任何时候都更加具备和成熟。但是总体来看，我国还缺乏世界知名的汽车品牌，对于核心技术的掌控还不强，自主品牌发展的基础还不坚实，汽车企业国际化应用水平还不高。同时，面对新能源、互联网等新兴科技所带来的挑战和机遇，实现汽车强国的梦想显得尤为迫切。
发展新能源汽车是做强的必由之路
新能源汽车是推动产业升级的关键
全国政协副主席、科技部部长万钢认为，中国汽车产业的发展目标是要抓住新一轮改革发展的机遇来加快我国汽车强国战略的实施。今年上半年以来，国家从政策、倡议等方方面面都表明，发展新能源汽车是我国从汽车大国走向汽车强国的必由之路。加快新能源汽车的发展，是落实创新驱动发展战略的一个重要环节，是推动汽车产业转型升级、实现汽车产业由大到强跨越发展的关键。
万钢同时指出，全球产业竞争越来越激烈，尽管我们的科技产业发展取得了巨大的成就，但是很多方面，尤其是基础研究和核心技术领域与国际先进水平还是有一定的差距。要认识到新能源汽车技术与产业发展正处于整体提速期和产业变革期，抓住就能前行，抓不住就只剩下挑战。
国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高在发言中说，中国汽车产业在发展的同时面临着汽车排气污染治理、汽车保有量快速上升与能源安全的挑战。在这个产业由大变强的转型时期，习近平总书记今年5月在上汽考察时发表的“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”的讲话为汽车强国战略指明了方向。
欧阳明高表示，科技部在《国家“十二五”科学和技术发展规划》中确立了新能源汽车的纯电驱动技术转型战略。第一步是酝酿期，从2008年奥运会示范开始；第二步是导入期，从2010年十城千辆开始，然后就会进入第三步的成长期。他认为，今年是电动汽车进入家庭的元年，相信明年会进入第三阶段。
让新能源汽车走入私人家庭
北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚指出，传统汽车面对的是一个2000万辆规模的巨大市场，但是新能源产业去年的市场保有量只有17000辆，不到前者的千分之一。传统汽车面对的是十分成熟的使用环境，遍地都是加油站、维修点，而新能源汽车的用户若需安装或购买充电桩，在北京这样的发达一线城市都极为困难，遑论二、三线城市和乡镇。北汽新能源从6月份至今销售了3000辆新能源汽车，可到今天为止，能够安上充电桩进行正常使用的车辆只有400多辆。正是这个15%的比例，使得新能源汽车难以走向市场。
比亚迪董事长兼总裁王传福表示，中国新能源汽车的总体规划是2015年达到50万辆，2020年达到200万辆。如果无法在私家车领域实现突破，这个目标就很难完成。所以私家车新能源化是完成国家战略目标的关键。
郑刚认为现阶段最大的困难是私家车消费者对新能源汽车的认知度低，对新能源汽车有里程、充电、技术等方面的焦虑，但这些问题被混合动力汽车解决了，那些担忧都是伪焦虑。调查数据显示，90%以上的私家车日行驶里程都小于50公里，节假日时行驶里程稍长，一辆私家车一年行驶里程一般为1.5万到2万公里。混合动力汽车既能满足日行里程又能跑长途，符合中国私家车要同时服务生活需求和工作需求的国情。
王传福表示，从国家层面来说，混合动力汽车可以解决充电设施落后或者充电设施滞缓的缺陷。对行业来说，发展纯电动汽车是革命性的，会遇到很多阻碍，而混合动力还需要使用发动机、汽油与变速箱，现有的产业至少不会产生太大的抵触。因此，推广混合动力汽车还能够保持现有产业的和谐。
发展自主品牌应坚定信心
走国际化发展道路
冯亚兴在发言中说，中国自主品牌应加大联合合作。自主品牌目前力量太分散，不能产生规模效应，各自为政的分散力量不足以支持需要规模支撑的零部件体系以及研发体系开发发展状态。目前，自主品牌对于抱团取暖积极性不高，因为各自都还能存活，但是要未雨绸缪提前规划。
重庆长安汽车行业技术合作中心副主任张宝林指出，长安汽车用行动表明，只要遵循产业规律，合乎行业本质，自主品牌就能够赢得发展，迎来美好的未来。长安汽车始终坚持全球化的视野，整合利用全球优秀资源发展自己。在研发方面，长安汽车在中国、意大利、日本、英国、美国形成各有侧重的研发体系，实现24小时不间断的协同研发，成为了解、跟踪、利用、掌握汽车研发前沿技术的主阵地，也成为长安发展海外市场的桥头堡。
东风汽车公司党委常委、副总经理刘卫东指出，中国汽车工业已经进入了汽车强国的关键机遇期，但是总体来看，我国还缺乏世界知名的汽车品牌。而增强自主品牌竞争力必须走国际化道路。从去年9月到今年7月，限购、限行、能源、交通、环境对自主品牌的制约也越来越突出，加快开拓国际市场，走国际化发展道路可以说是自主品牌发展的必然趋势之一。
冯兴亚认为，中国要在汽车产品技术上实现追赶和超越至少需要两三代人的努力，如果想在品牌上有所突破甚至需要更长的时间。所以自主品牌需要把眼光放得更加长远，在技术和品质上打持久战。这就需要自主品牌加大研发投入，更要加大兼并收购，通过兼并收购技术和战略制高点，站在巨人肩膀上才能超越巨人，通过内涵式和外延式发展两条腿走路，快速提升企业综合实力。
政府扶持与企业坚持的必要性
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在演讲中强调，建设汽车强国的第一步就是要加快创新的步伐。现在中国各大本土企业和研究机构主要是在追赶国外已经推出的新技术，但没有自己的积累，全国的研发投入占产值的比例不到2%。而中国政府对于汽车基础研究号召得比较多，真金白银拿得比较少，少于德、美、日等汽车强国对基础研究的支持。
董扬指出，中国有巨大的市场，也是技术的洼地，我们用引进技术获得发展。到今天，技术洼地已被填平。现在中国需要通过自己研究来转型升级，需要真正的实干和真金白银的投入。只要把钱投上去，我们一定取得良好的成果。
万钢建议，政府要及时调整和优化科技、资金的财政投入结构，在战略布局、人才发展和基地建设上下功夫。要加大关键技术的科技投入，建立稳定持续的支持体系，同时也要鼓励组织、管理创新，引导企业高效、高校和科研机构建立协同创新的模式，合作开发共性平台。
消费新时代下的营销变革
中国汽车市场出现了新的消费趋势，如何变革营销模式，以迎接汽车产业新一轮增长机遇也成了业界关心的话题。
国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，中国汽车消费现有三大趋势：第一，盈利经销商占整个经销商的百分比越来越低；第二，汽车消费市场正在往西部下沉，具体来说，就是一线城市消费份额在下降，二线在持平，三线在迅速增长；第三个趋势就是85后将成为汽车消费主力。
在这3个消费趋势情况下，汽车营销必须有一些变革。与之相应的对策就是大力发展汽车后市场综合型经销商，充分发挥互联网的作用。
比亚迪汽车销售有限公司总经理侯雁认为，电商不是可做可不做的，是必须做，而且要尽快做的。因为无论中间的形式如何变，车还是卖给客户的。汽车电商不得不做，因为现在是互联网时代，以后可能是其他时代，如果互联网时代不用互联网工具就会失去客户。所以电商是战略，无论中间如何变，客户是根本。
易车公司董事长兼CEO李斌指出，汽车行业是最后被互联网深刻改变的行业之一，但因为别的行业已发生非常深刻的变化，所以汽车行业都在思考电商会怎么改变自己的行业，导致许多汽车企业都在忙着做电商。可是目前汽车电商既没有带来销量的增加，也没有提升运营效率，用户也没有得到更好的购车体验。汽车电商目前还只处在早期的概念营销阶段。
李斌认为，现在已经到了汽车产业3.0的时代。1.0的时代是以产品为中心的时代，把车造出来就可以卖；2.0的时代是以消费者为导向的时代，汽车产业在互联网出现后开始与消费者有一些互动；3.0的时代是以价值观驱动的，消费者就是品牌所有者。（见习记者 李修慧）
