8月27日，汽车媒体的微信朋友圈毫不意外地被“物以类聚，神以群分”的新一代东风标致408刷屏。
当独具风格的LED大灯在漆黑的舞台上亮起，恍如一头雄狮开始巡视自己的领地。作为东风标致年内最具战略意义的中级车，新一代408终于结束了其两个多月的前期预热，在成都车展前夕揭开了市场盼望已久的价格面纱。
在国内的汽车消费市场上，一直都有着“得中级车者得天下”的说法，所有乘用车企业都在这一细分市场投下重兵，甚至不惜以多代产品平行换代布局其中。这也就造成在某种程度上，中级车市场成为同质化最严重的一个细分市场，产品的个性也被日渐消磨掉，价格战随之兴起。不知不觉间，中级车市场已经形成了一个“做减法”的市场，厂家都在考虑怎么定价才能凸显出性价比，消费者则更多地考虑怎么用最便宜的价钱去买车。
但在笔者看来，当一众车企一边叫着要打破同质化困境，一边却在绞尽脑汁如何“做减法”的同时，也该是时候给消费者一个“做加法”的选择了，即如果某款车比竞品多一个或多个配置，性能相较竞品能更上一层楼，因此而多出来的价格，要能够被消费者理性地接受。随着国内消费者越来越成熟理性，执着于低价的消费者固然还有很多，但越来越多的消费者也开始习惯于“一分价钱一分货”，为了更好的用车体验，而开始追求新车的技术性能和配置参数。
这也是笔者在面对不少朋友询问新一代408的时候说得最多的，“到底你需要一辆什么样的中级车，最便宜的，还是在性能配置上都领先同级别车型的”；“你是想做减法，还是换一种思路做加法”；“如果现阶段一款中级车对你是最合适的，有没有考虑买一辆相较而言最出色的，而不是找一款最便宜的”。
再来看新一代408，在中国消费者最关心的动力性能上，其1.6THP涡轮增压直喷发动机或1.8L CVVT技术发动机+6速手自一体变速箱+STT发动机智能启停系统的全套动力组合无论是在动力输出（1.6THP发动机最大功率123kW，1400转时就可爆发245Nm峰值扭矩），还是燃油经济性和环保性上（1.6T百公里最低油耗6.0L，1.8L CVVT百公里最低油耗5.9L），都毫无争议地位居同级车市场的前列；9.7英寸屏幕，采用LED背光显示，含“Blue-i车载互联”等8项功能在内的All in one集成触控也是堪称时下国内车市最流行的车载智能系统，同在中级车上可见且功能性相近的也并不多；至于3D Safety三维安全、全LED大灯、盲区探测和胎压监测，更多的只是在中高级车上才能见到；而4750×1820×1488mm的超大车身和2730mm的轴距更是直逼中高级轿车的乘坐空间。
除了以上这些早已被预热了无数次的车型最明显卖点之外，新一代408在更多细节处的配置亮点，更是给了消费者一个又一个“做加法”的理由。即便是一般人不怎么注意的轮胎，也是选用17英寸固特异安乘系列的低滚阻绿色轮胎，可有效降低整车油耗，提高车辆安全系数。此外，EPS电子助力转向、智能泊车辅助系统、EPB电子驻车制动系统、i-Start一键启动系统和智能免钥匙系统、双区自动空调+后排出风口、电动天窗、方向盘换挡拨片、巡航速控系统、前排双气囊＋前排双侧气囊＋侧气帘、BOSCH最新9.0版本ESP（含ABS防抱死制动系统、EBD制动力电子分配、TCS牵引力控制系统、VDC车辆动态控制系统、HHC坡道辅助系统、CDP手刹紧急制动系统、HBA紧急制动辅助系统、HAZ紧急制动报警系统、RMI/ROM车辆侧翻干预/消除系统）、前后共12个探头的倒车雷达……林林总总，不仅几乎囊括目前中级车上的领先配置，连中高级车上的配置在新一代408上也有不少体现。如此众多的前沿高科技配置，丰富且实用，如果只是想着“做减法”，难免会与更多的驾乘乐趣擦肩而过。也由此，随着新一代408等一批高配置中级车的陆续问世，“做加法”，有可能掀起中级车市场上又一股消费浪潮。
而在新一代408的发布会上，细听主持人言语中的“全能男神”“暖男”“不止、领先”“见好不收”和“物以类聚，神以群分”，这些时尚或是全新的名词，也同样恰到好处地隐喻了，人生和买车一样，同样需要不断进取，获取更多正增长，力争去做更多的“加法”。（顾行成）
