本报讯 据最新消息，8月份，日产和本田在华销量同比均有不同幅度下滑。日系车在中国市场上的上升势头或将止步，甚至有可能再度掉头向下。
据统计，日系车在华市场自去年逐步回升，到今年上半年基本完成逆袭，国产日系乘用车销量同比增长14.97%，轿车增长4.30%，占据乘用车市场份额15.29%，比去年同期高出0.51个百分点，轿车市场份额16.61%，同比仅差0.16个百分点。
然而，正当市场以为日系车在下半年将延续上半年走势的时候，7月份却突然成为日系车市场的“黑色7月”，市场逆转，日系车的销量和市场份额全为负增长。其中，乘用车销售20.96万辆，同比下降4.01%，市场份额比去年同期下降2.18个百分点。轿车销售14.61万辆，同比下跌11.88%，市场份额比去年同期下降2.31个百分点。
据中汽协《产销快讯》统计数据，丰田汽车受累于广汽丰田，7月份轿车新凯美瑞和SUV汉兰达销售同比大跌37.47%和25.87%，日产汽车7月份在国内销量大滑坡，终止连续5个月同比正增长。其中，东风日产销售5.70万辆，下降18.64%。本田汽车销售之路更是坎坷，广汽本田的月销量从去年7月份的3.20万辆跌至2.72万辆，同比下跌15.0%，雅阁从中级轿车前10名出局，凌派销量同比滑落超过30%。东风本田的月销量则从1.91万辆下降到1.23万辆，同比暴跌35.60%，CR-V更是跌出细分市场前5名。
业内专家分析指出，日系车市场逆袭终止，再度遭遇市场危机，既有市场大环境原因，也有日系车本身问题。
就市场大环境而言，有车市传统淡季的季节性因素，不少厂家放高温假，影响销售，近年来都是如此，同时，也有政策方面的因素。例如，利好新能源汽车政策措施密集出台并逐渐实施，使部分消费者观望待购。
而细数日系车本身的问题，一是日系车产品战略和战术的定位有失误之处。专家指出，我国轿车市场上，目前主打车型的排量多为1.6L，且集中聚集在8万～12万元区间内，在这一区间内的轿车，均为普通级经济型轿车。日系车品牌中的几个主流普通级轿车，其价位多数高出这个区间。
二是个别日系车营销策略有严重失策。例如，CR-V为何跌出SUV前5名？某经销商认为，这与7月份东风本田终端价格优惠大幅缩水和二手车置换补贴过低密切相关。优惠缩水，销量下滑，经销商自然对厂家表示不满，北京13家东本经销商集体停止从厂家进车。据估计，此举至少使北京市场损失了2000辆CR-V的销量。
三是日系车综合竞争力下降。有业内人士认为，自主品牌市场份额连降11个月，在争夺这部分份额的过程中，日系车不仅没能分食自主品牌失去的份额，而且连自己的份额也失守，败给了德系和美系品牌。德系品牌乘用车的占有率已经从19.6%上升至21.5%，美系品牌乘用车则由12.3%升至12.8%。可见，日系车的竞争力的确是出了问题。（张伯顺）
