上半年，中国豪华车市场销量增长27.5%，远超乘用车市场14.8%的整体增幅。而1-7月份，大部分主流外资豪华车品牌销量仍提升明显。但一场突然而起的“反垄断”风暴，将豪华车企推向风口浪尖，经受惊涛骇浪。
“三强”继续领跑
上半年，第一阵营的豪车德系“三强”依然牢牢占据前三名，夺去豪华车市场超过七成的份额。销售渠道的快速发展以及车型国产化的加快，是德系“三强”快速增长的主要原因。
早在年初，“三强”就开始酝酿新一轮市场竞争。奔驰发布2014年在华网络计划，内容包括在华推出多款重量级车型、新增100家经销商网络和网络布局再扩展40个新城市等。宝马宣布，2014年成为自己在中国的“产品大年”，将在中国推出十余款新车。奥迪方面也表示，今年会推出多款重量级车型，并进一步在“品牌年轻化”和本土化方面做出努力。
今年德系三强之所以集中推出快节奏的新规划，与其过去一年的销售情况及中国市场整体走向有很大关系。数据显示，2013年，奥迪在华销量达491989辆，同比增长21.2%；宝马集团在中国内地市场累计交付390713辆BMW和MINI品牌汽车，同比增长19.7%；奔驰在华销售228739辆，同比增长11%。尽管三大豪车品牌在华均实现增长，但相比2012年平均25%以上的销量增速，这样的增长率与其整体目标尚有差距。
按照3个品牌的既定规划，2015年奥迪将在华实现70万辆年产销量，未来3年宝马将在华实现第二个累计销售100万辆的目标，而奔驰（中国）在华目标则定为2015年30万辆。如果奥迪想要完成上述目标，必须在今明两年保持20%以上的市场增速；奔驰要完成目标，则意味着其在今明两年要实现15%的增速。但从当前国内豪车市场的发展形势看，下半年豪车品牌要继续保持较高的增速并不容易。
其他品牌加速崛起
正在崛起的豪车第二阵营也不甘落后，奋起直追，透露出更为激进的在华战略，第二阵营豪车品牌正在迅速崛起。
目前的豪车第二阵营囊括了沃尔沃、捷豹路虎、雷克萨斯、英菲尼迪、凯迪拉克、讴歌等几大品牌。上半年轮番上演的国产化战略已经开始逐渐落地，表现亦可圈可点。数据显示，捷豹路虎、凯迪拉克和英菲尼迪今年上半年增幅分别高达48.5%、71.7%和130%，而就连一向不被看好的Acura讴歌，上半年销量增幅也高达78.2%。即使增长速度最慢的雷克萨斯和沃尔沃，其增幅也分别高达31.2%和34.3%。
另外，按照计划，到今年年底，英菲尼迪的首款国产产品将会在东风日产襄阳工厂正式下线，届时英菲尼迪的国产计划正式落地；与此同时，捷豹路虎宣布位于常熟的整车生产基地将于2014年第四季度建成投产，年规划产能为13万辆。
虽然目前这些豪车增幅惊人，但仍处于混战期，销量并没有拉开太大的差距，市场份额集中在5%—7%，基本在同一市场份额区间。下半年，豪车将用更大的力度和决心融入中国市场以期突围。包括雷克萨斯、讴歌等此前在华营销失败的主因就是品牌定位不清晰，品牌个性化正在成为所有第二阵营豪车突围之路的合理选择。
反垄断倒逼市场
进入下半年后，中国豪车市场正在经历一场前所未有的反垄断风暴。日前，发改委已查实了克莱斯勒和奥迪的垄断行为，宝马、丰田等企业也都接受了发改委的约谈，针对部分零部件企业的巨额罚单也已经开出。此番汽车行业反垄断调查力度之大、范围之广实为空前，将对豪华车市场产生强烈的冲击波。随着汽车行业反垄断调查的持续展开，相信还会有更多豪华车品牌调整其整车及配件价格，国内居高不下的进口车价格将会有所改观。
不过，在多数豪车品牌经销商看来，此次反垄断调查则是利弊共生。从眼下的情况来看，为回应发改委反垄断调查，一些企业用降价的方式作出积极回应。随着国内主要豪华品牌汽车不同程度地降价、下调维修保养价格等，将会缩减消费者的用车成本，刺激豪华汽车的市场消费热潮。而业内人士认为，随着反垄断调查的深入，豪华车市场将迎来新一轮的增长契机。
“整车厂宣布降价，最直接的影响就是利润。目前已经降价的豪华品牌车企，正在研究更新的经销商商务政策，这对于国内豪华车市场而言是一个纯粹的利好消息。”沪上某豪华品牌经销商如是说。
另外，有分析人士认为，反垄断调查的深入开展，无疑将倒逼豪车品牌进一步加强本土化战略。此前，国内豪华车市场的发展趋势已经明确显示，越是能深入本土化的品牌，越能获得市场先机。这方面最成功的实践者就是奥迪。眼下，除稳居国内豪华车市场第一阵营的德系三强外，捷豹路虎、凯迪拉克、英菲尼迪、克莱斯勒等均宣布了其国产计划。
可以预料，身陷“反垄断”旋涡的2014中国豪车市场不会平静，竞争显然较往年将更为激烈。从各方面看，“最艰难一年”的说法并不为过，销量增速放缓已是铁定之事。不过，今年豪车市场保持一个较稳定的增速依然可期。（富民）
