在“经济增长乏力成为全球经济新常态，市场需求成为全球竞争最稀缺资源”的国际经济大环境下，我国的经济发展正在以“扩大内需，提高创新能力，加快转变经济发展方式”加以应对。
其中的一个重要思路就是：以经济建设为中心，要有一定的速度，但必须是有质量、有效益、可持续的速度。不把速度看得过重，不把心思都锁定在速度上。在从高速到中高速的增长速度换挡期，着力搞好产业的结构调整和转型升级，提高自主创新能力。用简单的话来说，就是不再以GDP论英雄。
2000年至2013年的13年间，虽然个别年份增速较低，但是总体上是我国汽车工业的高速增长期。
在这一期间，汽车年销售量从208万辆大幅增加到2198万辆，年平均增长率达到19.9%，使我国一跃成为世界第一大汽车市场和第一大汽车生产国。长期的高速增长，使我国汽车生产企业已经习惯于速度效益型的发展方式，对增长速度格外关注。每当有城市因空气质量或交通严重拥堵的原因采取限制汽车保有量过快增加的措施时，汽车工业就会做出激烈的反应，这就是唯恐影响汽车销量增长的典型表现。
没有见到哪一个行业和哪一种产品，每当岁末年初时的销售量预测会有如此多的机构发布预测数据；也没有听到哪一个行业和哪一种产品，每月的产销量及行业热点会如此让公众普遍知晓。
每月上旬，涉及汽车行业的月度定期信息发布会就有3场：一是早已有之的以全国乘用车市场信息联席会为主的“月份汽车市场研讨视频会议”；二是前两年出现的中国汽车工业协会的“月份信息发布会”；三是今年6月份才开始的中国汽车流通协会的“中国汽车流通行业月度形势分析会”。
汽车行业内部定期通报市场及行业的总体情况，使汽车企业能依据变化的市场情况适时调整企业的经营计划原本是一件无可厚非的好事。但以媒体为信息的主要发布对象，并通过媒体广泛传播给社会公众似乎没有什么必要，或许还会有负面作用。因为，会上发布的信息一经媒体报道，再经过网络媒体渲染后，实际上成为一种隐性广告，而且其广告效应远远大于任何企业的单一广告，特别是涉及具体企业的产销量数据时更是如此。
向公众披露企业产销量数据，无形中引导企业不得不重视企业的销量数据，以维持企业在行业中的地位和在市场中的形象，这才有了向经销商压库来提高企业销量这种做表面文章的举动。而且稍有风吹草动，便可能会给企业带来不可预测的后果。
今年上半年，由于媒体无端集中炒作长城汽车轿车销量下滑和哈弗H8推迟上市两则消息，使得长城汽车股票价格一路下跌，短短时间内，股票市值蒸发了700亿元，就是一个再明显不过的例证。
高速增长之下，汽车生产企业的日子普遍都很好过，可谓“一俊遮百丑”。我国汽车工业存在的企业数量过多、总体产能过剩、资源利用率不高、自主品牌缺乏核心竞争力、制造成本优势逐渐丧失等问题不但没有利用高速增长期的机会加以改善，反而在总体规模扩大后有所加重，而且加大了解决的难度。
按照中国汽车工业协会的统计，我国目前生产汽车整车的企业集团和单个企业有64家之多，这个数字比日本、美国、德国、法国、意大利等传统汽车强国汽车公司数量的总和还多得多，我国汽车工业的分散状况可见一斑。企业数量多也就罢了，关键是不少企业规模偏小并缺乏竞争力。最能代表汽车行业自主创新能力的自主品牌轿车的市场份额连续11个月下降，今年7月份已经跌破20%。企业过多带来的另一个问题是市场上的车型过多，光是轿车就有460多个车型，不少企业在重复做着几乎相同的研究开发工作，不但分散了本已不多的资源，还造成有限资源的极大浪费，影响汽车工业的整体效益。
在中央电视台关于自主品牌轿车市场份额11连降的新闻报道中，被采访的专家在谈到应对之策时无非还是强调加强企业兼并重组工作以解决企业数量过多和资源分散问题、加大研发投入以提高核心竞争力这些观点。
问题是这些说法在汽车业界已是老生常谈，却始终未见到有成效的进展。犹如病者就医，诊断书也下了，药方也开了，病人就是不愿吃药治病。
一些多年来销量增长不大、明显缺乏竞争力、经营存在困难的企业所以在兼并重组问题上犹犹豫豫，实际是对我国汽车市场还会高速增长抱有希望，因为还是有专家预测中国汽车工业至少还可以高速发展10年。不去说10年高速增长期是不是存在，即使有也不见得每个企业都可均衡受益。
这几年的统计数据显示，不论汽车销量的总体增幅是大还是小，总有一些企业是负增长的，关键是企业是否有实力在增量中占一定份额。这些企业如果继续坐等汽车市场高速增长期的到来，也许会失去兼并重组的最佳时机。只怕是到头来会像松辽汽车那样，苟延残喘数年后以脱离汽车行业，转入影视和游戏行业告终。上市公司可以用稀缺的“壳资源”去获取收益，非上市公司将如何寻找出路呢？
回顾中国汽车工业发展取得的进步和存在的问题，面对经济新常态，全行业应该将注意力从关注汽车销量的增速转向关注行业的结构调整和转型升级。
要以底线思维的方式考虑我国汽车工业的长远发展，立足汽车市场中速增长，使汽车企业从速度效益型转为技术、质量、管理效益型；要切实搞好企业结构、产品结构调整，通过兼并重组集中行业资源，加强自主创新能力建设。只有这样，才能为汽车强国之路打下坚实的基础。
