传统印象中，日系车企的整零关系比较密切，其供应商大多具有日资背景。同时，日系汽车零部件供应商的业务也大多来自日系车厂。不过，一些实力派日本零部件企业似乎并不满足于此。在7月18日举办的电装（DENSO）上海技术中心开业庆典期间，电装（中国）投资有限公司董事长兼总经理村上幸彦接受采访时表示，到2018年，电装将努力实现超过一半的业务来自非日系车，中国自主品牌汽车厂商业务便是重中之重。
立足精益生产，挺进欧美车厂配套体系
据悉，1949年，电装从丰田集团独立后起家。当初，决策层就明确表示，电装不能只是丰田的电装，要做世界的电装。也就是说，电装从诞生之初，就决定了必须走国际化道路，成为真正的国际性跨国零部件供应商。事实上，经过半个多世纪的成长、壮大，电装在销售额上已跻身全球顶级供应商行列。同时，电装的业务也从丰田拓展到日系其他车企，并在美国原“三大”汽车公司和部分欧洲车厂获得了稳定的配套业务。
以电装提供的数据来看，虽然丰田集团（含丰田、大发和日野）仍占据电装总销售收入的半壁江山，但日本另两大车企——本田和日产在电装配套业务中的占比也接近10%。其次，通用汽车、福特和克莱斯勒等美系车企也为电装贡献了近9%的配套业务。此外，在国际市场上紧追日系车的韩国现代起亚，其对电装产品的采购额仅次于通用汽车。另外，欧洲主流的大众（含奥迪）、宝马和奔驰等车企，也赫然列入电装主要客户名单。
业内专家表示，很多年前，电装为了跟随或更好地支持丰田汽车的国际化战略，早早地在欧美国家建立了本土化工厂。其后，凭借其精益生产优势赢得了欧美客户的订单。至于如何才能持续增加欧美车企的业务，村上幸彦表示，电装主要是依赖技术为发展做贡献的。例如，电装在混合动力等节能减排技术方面的专长，以及正在研发的防止撞车等安全技术，这些都能很好地满足欧美车厂的需求。
主打高附加值，拓展中国自主品牌业务
如果说，精益生产是电装挺进欧美车企配套体系的一大法宝。那么，在对成本斤斤计较的中国自主品牌市场上，电装简单复制欧美经验是很难脱颖而出的。
对此，村上幸彦坦承，配套中国自主品牌，成本压力很大。为此，电装主要提供有附加值的产品，例如电装先进的节能减排、安全及车联网等技术。据悉，在明年商用车国Ⅳ排放标准将强制实施的政策利好带动下，电装共轨系统于今年6月迎来了销量的快速增长。事实上，电装很早就在华进行共轨系统本土化生产的投资，现已具备40万套的产能。
村上幸彦说，“目前，中国自主品牌车企在电装中国业务中的占比还不高。不过，电装中国要逐渐提高自主品牌客户销售所占比例，中国无疑仍是拉动电装全球发展的重要地区。事实上，我们已经与中国8家排名靠前的自主品牌车厂建立了比较好的联系。相信，随着上海技术中心的投入使用，我们能为中国本土客户提供更好的服务。”（周记）
