租车市场“风起云涌”。近日，易到用车宣布，将与百度联手推出商务租车服务“百度专车”。另外，阿里巴巴投资的快的打车于7月初宣布推出“一号专车”。另据悉，腾讯正在借助旗下滴滴打车组建商务租车团队。
至此，互联网BAT三巨头——百度、阿里巴巴和腾讯在国内租车领域全线出击。显然，公务车改革的消息给了互联网巨头们一针强心剂。如果说，以前的快的和滴滴打车互相“烧钱”抢客源，意在试探市场、培养用户打车习惯；那么，不难发现，在公车改革具体办法下发前后的市场，互联网巨头们明显加快了进入租车领域的步伐。另外一个让互联网巨头们看中这块市场的原因无疑是各地“限购令”的实施。随着各地对汽车投放量的控制，租赁市场理所当然地迎来了前所未有的一个发展机遇。如治堵新政出台前，北京年销89万辆新车；出台后，每年限制销售24万辆新车。这两者之间的巨大落差，正是北京车市发生转变的一个最清晰体现。还有一个原因，就是政府希望借助市场之手调节市场，而非原先政府管控调节市场的信号越发明显，说不定过一段时间，饱受诟病的出租车市场会真正放开，那互联网巨头们提前布局就赚大了。
那么，互联网巨头染指汽车租赁业，会带给传统的汽车租赁市场哪些变化呢？
首先，笔者认为，依靠网络优势发展的网络租车业似乎正是应政府公车市场改革而生的。与私人租车相比，政府租车有4个特点：需求多样化、计划性差、单次租期短和不可更改性。这4个特点决定了租车公司要随时为政府公务需求，准备数辆不同配置和等级的车辆，来满足公务用车的多样化需求，且无法轻易另租，其中巨大的成本压力，以及带来的潜在经营风险，都需要传统租车公司去平衡。但是，对借助互联网发展的租车业，如一些P2P模式，通过平台甚至可以直接连接私家车主的闲置车辆和租车者的用车需求，由于不需要平时的养车，租车价格比传统租车要便宜30%—50%。公车改革的大规模启动，正令类似P2P租车“新进入者”看到了“超车”希望。
目前，我国汽车租赁市场集中度并不高。据中国租赁联盟统计，截至2013年年底，全国注册运营的汽车租赁公司约1026家，前5家租车公司占据不到10%的市场，其中以神州租车最有实力，目前其车队规模已经超过第2名和第20名的总和。现在，网络租车公司进入公车市场面临的最大难题是，如何与政府机关建立稳定、长久的合作关系？如果能取得对方的信任，那么，即使价格压得很低，还是要比神州租车之类的传统汽车租赁公司有赚头。毕竟，这些公司不需要考虑前期的养护成本，甚至不需要考虑买进汽车和汽车的折旧。
其次，对于私人用户而言，尽管网络租车目前还处于起步阶段，存在各种问题，但是其又具备传统租赁公司不可复制的优势。据一项调查表明，80%左右的受访者表示“租车麻烦，车况又没法保证，需要的话会借朋友的车用”和“租车贵，不划算”成为阻碍他们租车的两大主要理由。而网络租车借助网络的大数据平台，个人信用控制问题、租车便捷性问题以及租车成本问题都会比传统的租车企业有所改善，两大阻碍租车的理由会逐步得到解决。
一个行业的发展在很大程度上取决于消费者的需求。虽然在“限购令”和油价上涨的双重夹击下，不少消费者已经渐渐把目光投向了租车行业。相比之下，租车没有租车库、做保养、上保险的固定费用，使得汽车租赁的优势愈加凸显。但国人的传统观念仍然令很多用户对汽车租赁保持着一定的怀疑态度，并不愿意轻易尝试。相较于国外消费者更注重汽车的实用性而言，中国消费者对汽车的态度更多的是渴望“拥有”，因此靠租车有时候无法给予国内消费者满足感。这些传统的消费观念都阻碍了国内汽车租赁产业的发展。另外，国内汽车租赁市场十分分散和混乱，因车辆发生维修、救援、违章等问题而产生推诿、搪塞、怠慢客户的行为也时有发生。如何规范和管理也是目前汽车租赁市场最大的挑战之一。网络租车业的发展无疑会推进整个租车行业的发展。租车企业互相竞争是好事，任何一种商业行为，只有引入竞争，才能良性发展。这对国内的租车业的发展至关重要。
