在安亭，经常可以看到物流公司的师傅们驾驶着崭新的车辆，按秩序短驳于停车场与运输枢纽之间，大型运输车辆则会在规定的路线里，每天载着大众新生产的车辆将其源源不断地运往全国各地。光从运输这个环节，就能感受到安亭汽车行业的忙碌和繁荣，令人不由感叹国人的“四轮”梦想如今已经真真切切成为现实。装载着各种汽车的大型运输车使人们对于车辆运输的概念停留在公路运输逐渐忘却了还有一个重要运输方式——铁路运输。汽车城安亭拥有全国最大的大众商品车铁路运输枢纽——上海安东商品轿车铁路运输有限公司安亭基地。记者近日特地前往基地，一探究竟。
从地图上看，该基地位于大众一厂的北段塔山路、原安亭火车站处，实地探访中，记者还是迷了路，后经一名“老安亭”的指点，沿着村道行进才最终找到基地的指挥中心。迎接记者的是基地负责人陆国庆。在谈到4年前刚来到此地，要将弃用的安亭火车站改建成一个专门用于整车运输的铁路枢纽基地时，陆国庆开始滔滔不绝起来。
老火车站改建为整车运输基地
“我们刚来的时候，由于铁路改革、客货运调整，这里都是荒草，很明显这个车站已经弃用了一段时间了。”陆国庆说，“当时人手少，边改建边运输咯，整车平台的设计制造、场地的平整、标识标线的划设、消防设施、避雷设施、照明系统，等等，事无巨细都要自己弄。”
记者在基地现场看到，凡是有平整空地的地方，都停满了大众各种型号的新车，足有五六百辆之多。也许十来天之后，它们就会出现在重庆、西安或者更远的新疆、西藏，接受购车者的悉心照料。
陆国庆介绍，新车需通过桥架坡道慢慢驶进设计为两层的车皮中，车皮架设在两三百米长的整车平台上，从车皮内部看进去，就像是一个深不见底的隧道；从外面看，就像长长的列车架在高空铁轨上，蔚为壮观。大众每部通过铁路运输的车辆都必须安放在这一个个“人工隧道”里，经过几天几夜的长途跋涉，抵达目的地，当地的短驳师傅们进入新车，这些沉寂多天的车辆就立马活了过来，奔向一个个期待汽车改变生活方式的中国家庭中。
“我们安东商品轿车铁路运输有限公司属于安吉物流，安亭基地以发运为主，到达为辅，发运辐射全国，以西部内陆城市为主要发运地，安东的发运点上海有两个，一个在安亭，一个在闵行，其他还有南京、烟台、新疆、沈阳等城市。安亭的发运地，大众商品车发车量毫无疑问是全国最大，因为上海大众就在安亭嘛。”陆国庆说，“现在上海大众每年的车辆销售情况那么好，我们铁路运输的活儿也就跟着忙。忙好啊，越忙越开心，说明有奔头啊！”
全年发运10万辆车
三伏天里，记者在基地室外逗留没多久就大汗淋漓，于是走进基地办公室稍作休憩。办公室的墙壁上挂着大幅的全国货运铁路运行图，各大运输点蛛网密布、线路错综复杂。记者不禁要问，铁路运输的优劣到底在哪里？陆国庆说：“一是环保，铁路经过电气化改造后，废气排放大大减少。二是比起公路运输，相对安全一些，因为抗自然灾害的能力更强。三是一次到货量大，成本比公路运输略低。缺点就是时间上可能慢一些，这涉及一些调度问题。”坐在一旁的基地主管陈洁补充道：“1000公里以上的长距离运输，铁路肯定占优势，目前我们的发运量是平均每天1个整列，可容纳280-300辆车，高峰时，一天要运输600-700辆车。发运量全年大概是10万辆次，到达量相对小一点，全年一二万辆。”“由于公路运输的灵活性强和可以实现‘门到门’的直达运输，以及中短途运输速度较快和原始投资少、资金周转快等优点，目前仍是整车运输的主流，但铁路运输的比例每年都在增长，作为整车运输的重要环节，铁路运输肯定还会继续发展。”陆国庆说。
扩容改造增加空间
上海安东商品轿车铁路运输有限公司安亭基地是在原安亭火车站的地址上重新改造起来的全国重要整车铁路运输枢纽。安亭火车站曾是京沪铁路上的一个客运站，但因人流过少，久不停靠，最终取消了客运业务。
据了解，2013年，上海大众全年销售整车152.7万辆，中西部内陆地区对上海制造车辆的需求量也持续增长，铁路运输持续发展。今年，上海铁路局的相关领导决定继续扩容安东铁路运输安亭基地，下半年初步扩容就要开工，将从目前一天停放700辆再增加400辆的空间。上海安东商品轿车铁路运输有限公司总经理陆炎彪表示，安亭基地于2012年、2013年分别被上海铁路局上海货运中心、上汽集团股份有限公司文明委、安吉汽车物流有限公司评为优质客户、文明窗口和优秀团队称号。接下来，安亭基地将根据实际需求，实施扩容改造。
陆炎彪表示，安亭基地的发展有其象征性，既是上海大众热力发展的缩影，也是安亭作为上海国际汽车城特有的一个标志性基地。铁路运输将作为上海大众整车的重要运输方式长期存在和发展下去。（胡新栋）
