近日，网上一段视频被传得火热：一男子试图碰瓷，顺势倒在一辆正在行驶的汽车前，结果女司机直接开车碾压了过去。除去女司机太过紧张的可能，还有一大可能便是男子正好倒在汽车的驾驶盲区中，司机没有看见。在这里，我们暂不议论司机该不该对“碰瓷男”负责，作为驾驶者而言，为了避免交通事故的发生，认识到驾驶盲区的存在是十分必要的。
A柱盲区
一般轿车车身每侧有3个立柱。其中，前挡风玻璃两侧斜柱叫A柱，前后门之间的立柱叫B柱，后挡风玻璃两侧斜柱叫C柱。
这几根柱子都会让司机产生视野盲区，但以A柱最为明显。国内汽车方向盘一般都在左边，每当汽车在转弯或者进入弯道前，司机视野都会被A柱部分遮挡，尤其是左转弯，如果距离凑巧，极有可能挡住左边的行人，甚至是车辆。
对于上述情况，司机在上车后首先要调整好座椅位置，尽量保证左边视线的开阔。左转弯时，最好放慢车速，透过左前门玻璃往左前方观察一下，如果条件许可，可以前后移动身体，透过前挡风玻璃观察车头左右位置的情况，反复几次，看清被A柱挡住的区域后安全通过。
后视镜盲区
后视镜并不能完全地收集到车身周围的全部信息（图1），从中我们可以看出，每一个后视镜的视觉区都存在着或多或少的盲区，即使将3个后视镜结合起来看，依然在车身的左侧和右侧存在一定视觉盲区。
后视镜盲区使得汽车在转弯角度过大或者连续变换车道时，难以通过后视镜看清所转向车道的后方来车情况。所以每次大角度并线时总要转头仔仔细细看上一眼，慢速偏转。也可以选择在车内后视镜上加装一块大视野的辅助镜，这些方法都能尽量减少盲区的出现。而连续变道非常危险，也是交规不允许的。
超车盲区
由于前方车辆的遮挡，对后方的司机形成了一定的盲区，这样会为超车带来一定的危险。比如公交车刚驶离站台，很多乘客下车后往往会强行穿过公交车头到马路对面，而公交车把这些行人都遮挡住了，其他车辆在超越时就造成了事故的隐患。
超车时一定要提防车前冒出行人或其他车辆，先在被超车辆的左后侧同速行驶，当确认前方没有障碍物时，再加速超越。而看见公交站台，建议车主放慢车速，或者离站台远一点。
灯光盲区
绝大多数汽车的前灯都是随车头同步转动的，因此会比车轮的转向“慢一拍”，在晚间就会形成一个灯光“滞后到达”的盲区。如果车速过快，当灯光照射到的时候车可能已经撞到路边的物体或行人了，在连续弯道的地带，这种危险更大。对于这种情况，作为驾驶员要首先放慢车速，留神有无车辆或行人突然出现，等险情排除后，再加速行驶是最安全的。
内轮差盲区
所谓内轮差是指车辆在转弯时，前内轮转弯半径与后内轮转弯半径之差，这个区域是司机视线的盲区，卡车、货车等车身比较长的大型车，车头转过去了，往往长车身还没有完全转过去，“内外轮差”的盲区就成为“死亡地带”（图2）。一般小汽车会产生接近1米的内轮差，大型车会产生多达2米的内轮差。
因此，遇到正在转弯的大型车，小型车要保持一定车距，不要与其贴得过近，更不要企图在转弯时加速超车，这样是十分危险的。而对于行人而言，在过马路时，也不要靠转弯车太近。
人为盲区
与“先天”的车内盲区相比，人为盲区是由于驾驶者缺乏相关常识而人为造成了视线的盲区，比如使用劣质遮阳膜或放置较大的物品而挡住视线，这种情况是完全可以避免的。在此提醒各位车主，购买遮阳膜不要贪图便宜，可以购买一种外部看不见里面而内部看外面非常透亮的单向透光贴，在满足私密性的同时也可满足视线清晰的需要。另外，不要在车内放置较大的物品而挡住视线。（傅文）
