沸沸扬扬的长安铃木股权变更，终于落子。7月1日，长安汽车发布公告称，拟转让重庆长安铃木1%的股权给另一个股东方铃木株式会社。股权转让后，长安汽车仍持有长安铃木50%的股权。而在此前长安铃木的股权结构中，长安汽车占股51%，日本铃木株式会社占股39%，铃木（中国）投资有限公司占股10%。此次股权转让后，长安铃木将变成长安和铃木双方50∶50的合资公司。消息一经传出，立马引起业内的广泛关注。
长安股权转让之所以引人注目，原因在于两点：一是之前长安与铃木合作并不愉快，一直磕磕碰碰，以至于成为长安旗下最不得力的合资板块；二是当下的时间节点比较敏感，就是前不久工信部、商务部释放关于放开股比权限的事宜，大家都在讨论究竟该不该放开，谁会成为突破口？
长安为什么要进行股权转让？官方声明显示：“为促进长安铃木汽车有限公司更好发展。”而事实上，为了这1%的股权，铃木和长安之间已进行了多年博弈。1%的股权看似是很小的事情，却在中外双方之间引起了长时间的隔阂。铃木在中国的发展显然“漫不经心”：产品导入缓慢，不愿加大投资，以致缺乏新产品支撑的长安铃木市场份额进一步萎缩。
在严峻的形势下，长安经过权衡与反思，意识到需要加速推进股权变更，调整经营管理，终于决定放弃控股地位，与铃木达成一致。长安汽车将放权给铃木，除了人事和销售工作，长安铃木的质量、物流、采购和技术等方面工作均由铃木负责。
分析人士指出，铃木增持1%的股权，形成铃木与长安汽车各占50%股权的结构，应该不难获得国家层面的支持。长安通过股权调整，可以充分调动铃木投入积极性，也可以让长安汽车集中精力继续拓展自身自有品牌的汽车业务。长安进行股权转让是由它自身的情况决定的，并不意味着国内合资公司的股比有望松动。
长安汽车新闻发言人谭本宏表示，股权的出让与长安目前的实力有关。今年前5个月，公司自主品牌增长42.8%，保持国内同行第一增速。以前股权未能放开，主要是由于实力悬殊，现在双方实力接近，才有底气放开股比。因为只有拥有产品、技术等核心优势才是控制企业发展的关键。
应该说，长安放开合资公司绝对股权不无道理。事实上，自双方股权关系“理顺”后，铃木对于长安铃木的发展也变得颇为上心。铃木近期不仅调动更多日方人员参与到合资企业的技术、质量和管理上，在新品的投入上也更为积极。长安铃木已拟定了雄心勃勃的目标：每年至少推出一款新车，2018年争取实现50万辆的产销目标。
为此，支持者表示，放开汽车股比对国内汽车技术提升和产品质量水平的提高有好处，如果更多合资车企都像长安那样放开股权限制，外资方面无疑将会进一步扩大在中国的投资，投入新产品、新技术，拓展市场布局，岂不是一件大好事。然而，反对者并不苟同，认为长安铃木放开股比的做法，虽然一定程度上证明了放开股比的可行性，但并不等于目前所有车企都可以这样做，关键是如何保证中国自主汽车的利益最大化，放眼目前国内自主品牌发展仍处于初级阶段，相对于海外企业仍不成熟。若在此时放开股比，让外方持有更多股权，则会遏制自主品牌的发展。因此，眼下还不具备放开汽车股比的实力，全面开闸恐为时尚早。
但在笔者看来，股比放开与否，其实并没有那么复杂，关键看是否利好，是否有利于中国自主品牌汽车技术增长？是否有利于自主品牌汽车市场地位稳固？是否有利于自主品牌汽车长远发展？这3个要素如能保证，股比放开孰是孰非也就不重要了。
