10年前，第一代CTS出现时，曾被赞为最接近概念车的量产车，凯迪拉克也在国人心中留下了“特立独行”的烙印。而如今，凯迪拉克全新CTS降临，它依然完整保留了概念车的神韵，独树一帜。
然而，只把全新CTS放在与前人比较的维度里去评价是不公平的，因为凯迪拉克这代新车型对前辈的超越是那么彻底，如果说它对上一代有什么继承的话，恐怕也就是“颠覆”二字。所以，对CTS的考量，还是应该从它本身出发，来理解其独特的风范。
艺术品的高度
全新CTS在外观上最耀眼的无疑是它的前脸。率先上市的XTS和ATS已经让人们对凯迪拉克的这一代设计语言有了充分了解，但即便珠玉在前，CTS仍是最出挑的。可以说，全新CTS把凯迪拉克的钻石切割风格升华到了新的高度。
要分析具体原因？你可以说是8颗LED一列排成的日间行车灯，也可以说是中网与大灯刻意强化的空间张力，还可以说是发动机盖上突起的“青筋”——但这些都无法言尽其美。最好的办法还是细细端详，从不同角度端详，如此才能读出其或细腻或大气或性感或刚猛的美感。
与前脸相比，全新CTS的尾部显得平稳，但它线条简洁不拖沓，全Led的尾灯晶莹剔透，与车身的腰线和低矮的车顶融合度很高，与耀眼的前脸浑然一体。
看到过超高速摄像机拍下的运动员吗？他们几乎是静止的，但却有着难以抑制的动感，这就是全新CTS给人的感觉。在此之前，给我同样冲击的只有雷克萨斯划时代的纺锤形前脸。
美国历史学家伯纳德·贝林（Bernard Baliyln）曾说：“治史始终是一门技艺，而有时则是艺术。”造车也是一样。在纷繁的工业品中，总有少数能升华到艺术品的高度。CTS的设计师们做到了这一点。
忍不住多开一会儿
好吧，欣赏是正经事，驾驶更是。全新CTS有两大本事：让观者移不开眼，让驾者挪不开屁股。驾驶它是另一种乐趣。
首先，这是因为全新CTS把你伺候得很舒服。32向电动调节的真皮座椅让每个人能找到自己。而精细的做工则能让豪车车主的虚荣心得到满足。且不论全液晶仪表盘、HUD抬头显示这些高科技玩意儿，小小一个中控台，我们就能看到钢琴烤漆、碳纤维、真皮、打孔真皮、翻毛皮等材质，再加上不同的缝线和电动触控，简直是赤裸裸的对认真的炫耀。
其次，是因为全新CTS很带感。发动机和变速箱与ATS和XTS上的都一样，只不过，那款2.0T发动机的最高扭矩被提升到了有些惊人的400Nm，比原来多了近50Nm。再加上这代凯迪拉克饱受赞誉的轻量化技术，全新CTS开起来毫不拖泥带水，既轻且快。而MRC电磁悬挂和Brembo刹车则让驾驶放心舒适。
一个建议是，多用用运动模式。全新CTS的运动模式很有乐趣，不像别的车一样那么躁动，就像一个体力充沛但头脑冷静的足球运动员，满场飞奔，但不会鲁莽冲撞。大部分试驾过程，我们都使用运动模式，必要时再加上手感上佳的换挡拨片，全新CTS十足的劲头让人总忍不住多开一会儿。
如果有一个机会
纵观中级豪华车市场的这些选手们，没有一个不是实力雄厚，久经考验。从性格上看，全新CTS不是身段柔软、善于妥协的那个。与市场上的传统强者相比，它不掩饰自己的好恶，就这么直接地把自己展现在你面前。换句话说，与全新CTS有缘的，是那些真心激赏并会坚定地选择它的人。
当然，选择那些稳妥的车型不会有错。但如果，如果有一个机会，可以让你在马路上不再泯然众人，可以让你坐进车里时怦然心动，为什么不呢？当然，你可以像专业评测一样列出一张长表，一项项打分，告诉我为什么不选CTS的理由——或者，就一次，不去斤斤计较，只遵从最初的喜爱。
