近日，有数条中国车企借船出海的信息颇吸引眼球。6月26日，北京奔驰举行发动机零部件出口仪式。从这一天起，北京奔驰发动机工厂生产的缸体、缸盖、曲轴三大发动机核心部件将陆续起航发往德国，用于戴姆勒德国发动机工厂的整机装配。此外，伴随着启辰R30的开发，启辰所使用的国内供应商将择优，逐渐向东风日产和雷诺日产联盟输出。而吉利控股集团全资拥有的伦敦出租车公司（LTC）近日宣布，已与阿塞拜疆交通部达成协议，将再次向阿塞拜疆出口500辆TX4车型，这是伦敦出租车今年收获的又一大单。
以上3个企业的出口方式各不相同，简而言之，北奔的发动机核心件出口，是伴随着北奔发动机厂的各项标准逐步走上国际化标准道路后，在先进的设备、技术和专业的人才，以及严格的工艺、质保体系护航下，核心件纳入了豪华品牌的全球供应链体系；东风日产则是在开发自主品牌的过程中，培养了一批本土的供应商，相当于做了一个桥梁纽带的作用，敲开了东风日产和雷诺日产体系供应链的大门；而吉利则是通过收购国外公司的方式，对收购的公司进行了一段时间的整顿后，保持其原来的产品特色，又输出原来的产品。
可以说，百花齐放的输出方式各有千秋。北奔的输出代表着中国制造的发动机核心件从此步入国内外高端零部件制造体系中，说明坐落在中国的这家发动机厂具备了全球高端汽车零部件制造业的核心技术。东风日产供应商的输出，证明了通过伴随着主机厂自主品牌的成长，相关优秀的零部件企业照样能够迅速成长，获得国际采购商青睐的机会。吉利产品的输出，则证明通过产业资本的整合，如果成本控制得当，照样能让海外并购企业扮靓国内车企的业绩报告单。除了以上3个案例，近来又有众多国内车企在巴西、俄罗斯等地建厂，一些零部件企业直接兼并国外的零部件厂家等。林林总总的方式途径预示着中国车企走出去的路越来越宽，也说明“中国制造”越来越有市场。
北奔和东风日产的案例，也同样说明了在中国市场竞争越来越激烈，“本土化”战略越来越被跨国汽车企业看重，特别是本土化人才、本土化采购、本土化研发。对跨国公司而言，在中国设立研发中心，可以更好地适应中国市场的特殊环境，对引进车型进行适应性改造，将对跨国公司母公司研发能力起到很好的补充作用。目前，跨国汽车巨头纷纷将“本土化开发”当作打开中国市场的一个新的战略。零部件采购是决定汽车成本的重要方面，也是合资企业中双方争夺的焦点。目前，汽车产业政策规定外资股比不能超过50%，但是在合资企业中控制权的分享并不如股比一样清晰。对于一个企业来说，各种内外的利益关系错综复杂，如今的案例表明，双方合作相对来说比较融洽。
