对如今的豪车车主来说，舒适性不仅指后排，驾驶的得心应手也很要紧，2014款XTS对动力的提升显然是精心钻研后作出的决定
凯迪拉克XTS上市一年多来，这款与德系“ABB”产品全然不同的豪华车开始受到愈来愈多新锐消费者的喜爱。前不久，上海通用推出了2014款XTS。让人惊讶的是，这次年度改款的力度还不小，动力提升、配置加码，还推出了新车型。这些升级到底效果如何，是本次试驾想要弄明白的问题。
更适合城市驾驶
2014款XTS被人提及最多的一个改进就是动力。2.0T发动机的最大扭矩从原来的355Nm提升至400Nm，最大功率不变。
这一改进带来的最明显改变是，XTS的起步变得轻快了。之前XTS的28T车型给人的感觉是起步有些肉，但中后程加速能力雄厚。而增加了最大扭矩后，5米多长的XTS，起步就不能用肉来形容了，油门稍给一点，就能获得灵敏的反应，同时中后程的加速依然给力，高速下超车非常轻松，这让XTS在城市中更加如鱼得水。这对一辆豪华车来说其实挺重要的，与市面上常见的“ABB”车型相比，XTS的车主自驾率更高些。对如今的豪车车主来说，舒适性不仅指后排，驾驶的得心应手也很要紧，2014款XTS对动力的提升显然是精心钻研后作出的决定。
击中内心的豪华细节
2014款XTS新增了“28T铂金版”，售价49.99万元。在2.0T车型中增加一个高配版车型，这么做显然是为了贴合中国消费者的需求，毕竟36S车型在国内的需求量太小，而且这一排量较高的税费也让人却步，提供了更实用且价格更有优势的28T铂金版车型，显然会吸引一部分对高端配置有要求的消费者。
铂金版车型除了搭载所有新配置外，在外观和内饰上最大的改进就是前脸和内饰材质。28T铂金版车型采用了原本仅限于36S车型的镀铬大面积多层盾形格栅，看过效果的人都知道，这大大增加了XTS的豪华感，可谓点睛之笔。而内饰方面，28T铂金版的整个顶棚都采用了一种叫麂皮绒的材质，它更柔软、更厚实、更耐用，很显高档感。有的时候，一个小小的细节，就能击中豪华车消费者的心，这次XTS提供了两个。
配置优势加强
作为一款新车型，配置丰富是凯迪拉克XTS的一大优势，在2014款车型上，这一优势得到加强，这也是我们着重体验的地方。
凯迪拉克把自己的主动安全系统命名为“ESS强化安全策略”，通过2013款XTS我们知道，它主要通过座椅震动来警告车道偏离和前方碰撞。而如今，2014款XTS搭载了ESS Ⅱ第二代强化安全策略，亮点就是新增的ACC自适应巡航和CMS防碰撞主动刹车系统。这两个系统具体有什么用呢？还是要亲身体验了才知道。
自适应巡航我们相对熟悉些。驶上延安路高架，当车速超过25km/h后，我们就可以通过多功能方向盘开启自适应巡航，设定好与前车的距离，双脚就彻底解放。根据前方路况，XTS会自动刹车或加速，刹停后也能继续跟上。一开始，还会有些不放心，右脚还时不时搁在刹车上，不过一段时间后就会放心，只要保持车道，就确实用不上双脚了，而且自动刹车也并不突兀，不会有不适感。这个系统，对饱受快速路拥挤之苦的车主们来说，绝对是个福音。还要多提一句，遇到一些弯角，自适应巡航依旧能跟上前车，同时，也不会出现被旁边车道的前车干扰的情况，这两者之间的度，XTS掌握得不错，这对自适应巡航的实用性是很重要的。
而主动刹车系统，顾名思义，就是当预测前方碰撞时，如果驾驶员没有反应，XTS会在0.5秒前自己踩下刹车，即便碰撞，也可以减小损失。不过为了保险起见，我们没有在实际路况中尝试这个功能，也希望车主们尽量别用到它，靠自己的注意力和座椅预警就好。
CUE的改进是这次XTS升级的另一个亮点。对这个系统大家已不陌生，这次的改进是3条：手写输入、搜狗输入法、接入Siri。试驾时间较短，我们的了解还不够全面，但有一个明确的感受，这3个功能虽小，但可能会显著增加车主对CUE的黏度，因为它们让车载触控的体验更接近手机，自然也就更令人习惯和愉悦了。
每次车型升级都会极尽渲染之能事。褪去华丽辞藻后，才能看清它们到底有没有诚意。试驾之后，我们可以作出判断，凯迪拉克XTS的本次改款是有诚意的，用北方话说，这些升级升在了“裉节儿”上，相信也能打动消费者的心。
