国家工信部近日宣布，从明年1月1日起。国Ⅲ柴油车将禁止销售，全面施行国Ⅳ标准。这意味着今后在路上跑的柴油车将会更环保、更清洁，空气中的雾霾也会相应减少。为顺应这一标准的实施，无论是国际还是本土相关配套企业都已经蓄势待发，推出最新产品，迎接柴油车国Ⅳ时代的到来。
国际巨头争推新技术
在本届北京车展上，全球动力及传动系统供应商博格华纳展出了满足欧Ⅵ及更高排放要求的柴油机EGR模块。EGR是冷却废气再循环的简称，作为能够大幅度减少内燃机氮氧化物（NOx）及排放的一项技术，不仅在汽油机上普遍应用，且正在向柴油机普及。采用高压EGR加低压EGR是中小型柴油机满足欧Ⅵ排放法规要求的主要技术解决方案。
同样，博世也在北京车展上也推出了一系列创新柴油系统解决方案，包括专为中国市场开发的适用于多种不同车型的共轨系统CRS1-18，能够帮助轻卡、皮卡、SUV、微面等车型以更低的成本来满足国Ⅴ及更高的排放标准。此外，博世还展出了一款商用车尾气后处理系统Denoxtronic6-5，它不仅为商用车提供了可满足国Ⅳ及以上标准的经济型解决方案，减少多达95%的氮氧化物排放，并能进行个性化定制以满足不同的匹配需求。
德尔福也于5月8日—9日在第35届维也纳国际汽车研讨会上面向全球市场，包括中国市场推出一系列全新的柴油共轨系统，这些产品有面向各种轻型和中/重型柴油车的电磁喷油嘴、油泵、发动机控制单元（ECU）和轨道。其中，新的柴油喷射设备的喷油压力最高可达2500万帕，在降低泄露的同时优化了多次喷射性能；喷油嘴在一个循环中可喷射9次，性能大幅提高。这些创新有助于降低油耗，减少二氧化碳和其他排放。
另外，韩国艾蓝腾作为全球唯一一家可以量产合金泡沫的企业，其合金泡沫工艺相比传统汽车尾气后处理技术，适应性更强、性能更好、价格更具竞争力。目前，艾蓝腾针对中国市场已推出适用于柴油车国Ⅳ及更高标准的排放控制技术产品APOC/cDPF，在尾气后处理方面有着良好的应用前景，并与10家国内领先的发动机制造企业建立了合作关系。
车用尿素企业前景广阔
事实上，从最初原定于2010年1月1日正式实施的柴油车国Ⅳ排放标准经过3次推迟，到即将实施，期间推迟了5年时间。标准之所以迟迟未能实施，除了国内柴油品质较低等因素外，主要还是因为重型柴油车实现这一排放普遍采用SCR（选择性氧化还原）技术路线，需要添加尿素溶液，而国内的车内尿素供应一直无法与之同步，市场供需不平衡。随着柴油车国Ⅳ标准的即将实施，对于尿素生产企业来说，国内车用尿素市场将逐渐释放。
据悉，SCR系统通过加注车用尿素溶液，与尾气中的氮氧化物产生选择性催化还原反应，将其转换成氮气和水，从而降低尾气中氮氧化物的排放，使车辆达到国Ⅳ排放标准，同时也有效地减少了空气中PM2.5物质生成。
作为国内市场占据领先地位的民族润滑油品牌，江苏龙蟠于本月推出一款与国Ⅳ柴油车配套的必备产品——龙蟠车用尿素溶液。该车用尿素是一种浓度为32.5%的高纯净度尿素水溶液，专用于国Ⅳ、国Ⅴ及以上排放标准的各类商用车、特种车等中的SCR系统，是SCR系统的必备配置。此外，龙蟠车用尿素可突破商用车高油耗局限，其能促使发动机燃烧效率更高，燃油消耗相比原来国Ⅲ发动机节省3%～5%，起到节能、减排和节约成本的效果。
5月7日，四川美丰发布消息称，旗下子公司与德邦物流签订车用尿素溶液供应合同，成为其唯一供应商，将负责为德邦物流公司4300多家全国网点供应车用尿素溶液。目前，国内车用尿素溶液的加注主要通过汽车服务站、加油站等网点进行。四川美丰的这一布局，将为公司在车用尿素销售方面打开新渠道。四川美丰预计，今年公司在国内车用尿素业务将开始呈现爆发式增长，或将实现20万吨左右的车用尿素销量。而去年，其车用尿素销量仅为2.27万吨。
业内人士指出，今年中国车用尿素溶液需求总量将超150万吨，2018年将超650吨，车用尿素生产企业前景非常广阔。（芸文）
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