https://epaper.shautonews.com/Img/2024/7/pc202407093764bf02e56e41a1997a8bbff4f36914.jpg
本报讯 根据德勤最新报告,中国的汽车经销商正面临盈利下降的难题。部分是因为运营、人力和财务费用的上涨,此外,挤压利润空间的
http://wap.shautonews.com/content/2014-03/23/019634.html

等待处理…

过多依赖新车销售 成本不断攀升 库存过度积压

中国汽车经销商面临盈利下降困境

2014/3/23

本报讯 根据德勤最新报告,中国的汽车经销商正面临盈利下降的难题。部分是因为运营、人力和财务费用的上涨,此外,挤压利润空间的还有他们过度依赖新车销售业务,而新车价格战十分激烈。德勤在报告中指出,汽车后端业务尚未完全发掘,这也削弱了经销商的盈利能力。

报告称,2013年上半年,中国汽车经销商的净利润率(销售回报率)维持在2%以下,而行业标杆是3%。数据显示,截至2013年年末,经销商的开销比例(包括销售、管理和财务费用)超过7%,比2012年年末上涨1%。

自2011年起,德勤针对汽车流通行业开展调研,针对行业内在的风险和挑战,寻求专家见解,并帮助制订解决策略。《2013德勤中国汽车经销商风险状况调研报告》的调查形式包括独立问卷及与汽车经销商、厂商高层的近百次深入访谈。

德勤中国汽车流通行业主管合伙人周永汉表示:“汽车销售虽然会受到经济持续增长的提振,但市场结构与西方比仍不够成熟。高度依赖新车销售会让整体盈利受到外部环境不确定性的影响。要让盈利结构趋向后端业务还有很长一段路要走。中国汽车经销商也需要承受费用成本攀升带来的冲击。”

报告还涵盖了中国汽车经销商面临的其他挑战,包括高流动性风险和库存积压。2013年上半年,产能激进扩张,市场业绩增长放缓,导致库存过量。业内人士意识到了库存问题,74%的受访者将该问题归因于激烈的市场竞争。高库存会带来资金和流动性风险,而外部融资缺乏及自有资金不足更加剧了该风险。周永汉认为,“这毕竟是个资本密集型行业,汽车经销商一直承担着巨大的资产负债压力。一般来说,为了满足资金需求,经销商杠杆率很高。64%的受访者将地区商业银行贷款列为融资主要渠道之一。”

此外,报告还提及,行业新兴趋势之一是汽车经销商将销售网络扩张到了二三线城市,部分原因可归咎于政府在较为成熟的一线城市实施限购,部分则是因为二三线城市消费需求庞大。然而,该趋势会使得汽车经销商更难管理销售网络,尤其是在二三线城市缺乏优秀的管理和技术人员的情况下更是如此。

考虑到中国汽车市场稳步复苏,以及其在2013年面临的新兴挑战,德勤在报告中倡议,汽车厂商、汽车经销商集团以及独立经销商应加强合作,同时加大对资金、费用和人员的管控。同样重要的是,企业要考虑更好地留住人才,改善业务和运营模式,促进更加快速、可持续和稳定地增长。(张莉)

上篇:看好插电混动市场
下篇:没有了
分享到

© 2019 上海汽车报社有限公司

备案号:沪ICP备16052313号-2

↑ TOP