盼望着，盼望着，东风来了，新能源汽车春天的脚步近了。
特斯拉公布在华开售、新能源汽车补贴和扶持政策密集出台、京津沪等各地陆续公布新能源汽车扶持细则……马年以来，新能源汽车成为各方关注的热点。有市场人士大胆预测，在徘徊了多年之后，今年将是新能源汽车爆发元年。
地方保护破冰
尽管在中国，特斯拉的两款车型在缴纳订金后，可能还需要等待近一年才能提车，但这并不能阻挡用户的热情。有消息称，中国市场的特斯拉电动车预订量已经上千，特斯拉中国展厅每个星期的订单量都是全球第一。据特斯拉中国区负责人透露，目前特斯拉在华订单已排到9月，并计划今年在中国的10-12个城市开设专卖店。预计今年中国市场销量将占特斯拉全球销量的1/3。特斯拉CEO马斯克此前在接受媒体采访时表示，中国将有望超越美国，成为特斯拉全球最大的单一市场，基于长远打算，特斯拉在中国建厂也属必然。
在目前我国乘用车市场上，国外品牌占七成以上，难道在电动汽车领域重蹈燃油车市场覆辙？工信部部长苗圩在今年全国两会期间表示，今年将大力推广新能源汽车。根据前两批示范城市的规划，到明年，纯电动车和插电式混合电动车的推广量将达到33万辆，是去年全国销量的20倍。
政策春风为新能源汽车破除了前行的障碍，而部分车型的成熟是国内新能源汽车步入快车道的保障。日前，江淮汽车宣布其电动车iEV四代首次获得上海市新能源车免费沪牌优惠政策，这是过去3年来江淮电动车首次得以进入合肥之外的城市。上海也因此成为最先响应国家部委政令的城市。
“上海动作最快，这让我们企业大感兴奋，由于上海和北京的带动作用，预计全国其他城市也会陆续放开。这是电动车行业最大的利好。”江淮乘用车营销公司副总经理李建华对记者表示，该公司电动车已经获得北京的准入许可，预计下月即可在北京销售。
去年9月，发改委等四部委联合出台《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，明确要求地方推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%，且不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆。在此背景下，上海成为中国最早放开对外地电动车限制的城市。上海迄今已经发布6批共9款新能源示范车型，分别是上汽荣威E50、上海通用赛欧Springo、中科力帆LF7002CEV、奇瑞瑞麟电动车、江淮iEV四代电动汽车、北汽E150、比亚迪秦，以及这次入围的比亚迪e6和上汽荣威550 Plug-in插电式混合动力轿车。这些车型都可以获得中央补贴，并可获得免费上海牌照。
3月12日，北京市经济和信息化委员会在其官网上公布了《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》（第1批第2期），江淮和悦iEV、北汽C70GB、比亚迪腾势、华晨宝马之诺、上汽荣威E50入围，加上之前公布的比亚迪e6和北汽E150EV，目前北京新能源小客车名单扩大到了7款。
催热锂电产业链
在特斯拉效应催化下，国内新能源汽车产业链上的公司近期十分活跃。2月15日，美国混合动力跑车制造商菲斯克宣布，万向集团在公司的破产资产拍卖中胜出。由于万向集团此前已经收购了菲斯克的电池供应商A123 Systems，在纳入菲斯克后，万向集团跻身拥有先进的电动车电池企业、电动车整车企业的新能源汽车集团。
电池、电机和电控是整个新能源汽车制造的最核心的环节。电池组是电动汽车中成本最高的部件之一，降低电池成本被认为是帮助电动汽车迅速普及的关键因素，特斯拉计划在美国建立全球最大的电池工厂。该电池工厂计划投入总资金40亿-50亿美元。根据规划，这座超级工厂将于2017年正式投产，通过规模效应拉低电池成本，使每千瓦时电池组的成本降低30%。
特斯拉在全球刮起了一股电动车以及相关产业的小风暴。外电3月1日引述韩国LG化学公司高层的话说，该公司正考虑在中国投资建设电动车电池工厂，将会把电动车电池的客户规模翻一番。就在1月份，继财政部等四部委宣布新能源汽车补贴政策调整之后，LG化学的主要对手三星SDI宣布将与安庆环新集团、西安高科集团开展合作，计划5年内进行约36亿元人民币的分阶段投资，在西安高新区建设汽车动力电池生产基地。
特斯拉带来的蝴蝶效应，将进一步完善国内锂电池产业链。市场人士认为，国内一批公司在未来有望进入特斯拉供应链体系。但从长远意义来看，进入特斯拉供应链并非锂电企业的唯一选择。由于特斯拉进入中国，形成很大的倒逼压力，各界更加重视新能源汽车产业，同时给产业链上下游企业带来更大的发展空间。
据了解，电动汽车上游的锂电池产业链各环节也是厉兵秣马，加大投资力度。比亚迪近日宣称其磷酸铁锂的能量密度每年可以提升15%，成本下降10%，若电动汽车市场能够快速上量的话，电池成本3年下降50%也并非难事。
金瑞科技控股子公司金天能源从2012年开始向日本松下下属三洋电机小批量供应镍钴铝锂电池正极材料前驱体（NCA）。而特斯拉在2010年就与日本松下联合开发电动汽车用镍基锂离子电池。杉杉股份以人造石墨和中间相碳微球为主，是负极材料龙头。杉杉股份3月3日公告，拟投资3.62亿元在湖南建设年产1.5万吨正极材料的生产基地。据介绍，该年产1.5万吨正极材料的生产基地主要生产钴酸锂、三元和二元正极材料。杉杉股份分析，本次投资是基于对锂电池市场发展的深刻研判以及公司正极材料业务的发展需求，旨在通过对公司现有产能的扩张和工艺设备的升级换代，实现产业规模效应，拓展市场份额，提升市场竞争力。
作为锂电池四大关键材料之一，锂电池隔膜在整个锂电池成本占比较大，对于电池安全性具有举足轻重的作用。沧州明珠、大东南等上市公司去年就完成了锂电池隔膜生产线的建设，并开始产生效益。沧州明珠锂电池隔膜去年出货量约1300万平方米，今年出货量预计将达2500万平方米，同比接近翻倍。据最新了解，公司锂电池隔膜主要客户为比亚迪。随着电动车的发展，公司预期产能很快就会呈现不足，目前已有扩产计划。
也有企业看好电动车的另一核心部件——电机。电动汽车电驱动系统全产业链技术创新联盟认为，一些国内企业在电机的重大关键技术上取得突破，高性能车用电机领域也有可能诞生特斯拉中国合伙人。3月6日，通达动力表示，公司去年已替比亚迪完成汽车电机的试制，并取得小批量生产。同日，大洋电机表示，新能源汽车动力总成业务是公司新的增长极。在电控领域，均胜电子是行业的佼佼者。目前，宝马公司两款混合动力车型的电池单元监测传感器及电源管理系统就由其子公司德国普瑞供货。
另外，行业产业链整合已经开始。一些汽车巨头为更好地掌控先机，开始对上游新能源材料进行收购。此外，比亚迪还透露将加大新能源汽车材料的并购力度，比如传闻今年元月，曾在浙江开始对一家永磁铁氧体生产企业进行了并购洽谈。
兵马未动 粮草先行
“兵马未动，粮草先行。”新能源汽车推广的前提条件是基础设施的建设。近日，上海计划在明年年末推广应用1万辆以上的新能源汽车，全市将配套建成6000个充电桩。在“炫动上海，绿色出行”城市新能源汽车示范推广公益活动上，上海市经济和信息化委员会主任李耀新表示，重点在大学、机关、大型居民社区等区域布局充电桩，并考虑建立带充电桩的停车位供新能源汽车专用。另外据悉，上海将在新建小区“标配”充电桩，预计今年第二季度就会出台相关政策性文件。
此前，北京刚刚宣布要建1000个充电桩，天津到明年年底全市将推广应用1.2万辆新能源汽车，建设66个充换电站、6700个充电桩。深圳、重庆、河北及江西、浙江也都有各自的计划，各家充电设备及解决方案公司的机遇也由此到来。
随着各地政府新小区配套充电桩的新思路出台，各地加快了与新能源汽车相配套的充换电站、桩等基础设施的建设步伐，以打通新能源汽车产业化的“最后一公里”。在此态势下，相关企业加大了充电桩产品的投入力度，新产品也将加快面市，布局充电桩网络的中国普天就是其中的代表。2009年，中国普天就开始在深圳投资建设充电站，4年来已投资13亿元。普天力能运营中心经理韩波称：“中国普天将和特斯拉及宝马合作建设充电桩网络。”
目前，国内的电站建设主要由国家电网与南方电网垄断，旗下上市公司目前只有国电南瑞涉及，公司在2010年3月为国网设计的第一座典型充电站投运，并先后为江苏、安徽、青海、广西、吉林等地充电站提供充电监控系统等产品，同时中标江苏省等地的充电桩项目。此外，在充电站设备制造方面，许继电气日前发布公告，拟通过购买许继集团持有的许继电源75%股权，由此涉足充电站业务领域。
不少涉及充电桩的上市公司对于技术储备信心满满。在互动平台上，中恒电气明确表示，公司在电动汽车充电领域的技术储备及产品储备完全能够应用于特斯拉汽车的充电网络建设，随着特斯拉正式进入中国市场，公司将积极寻求市场突破；和顺电气则表示，公司的电动汽车充电桩适用于电动汽车充电领域，目前公司已经有意向客户，也有少量订单；科陆电子称，公司有充电桩、储能等技术，可视市场情况发展相关充电业务，公司会密切关注电动汽车充电站项目相关政策与市场动向，以及时抓住发展良机。科士达近日公布年报，而年报的最大亮点是，公司首次公开宣布电动车充电桩是未来项目开发的方向。科士达公司方面表示，今年将把充电桩作为重点研发方向，已生产出部分功率产品的样机。（廿一）
