特斯拉在北京开设门店引来的最大话题就是颠覆，其次是诱惑。它有意与传统的汽车4S店扭着来，不需要占地很大的店面和维修车间，就像苹果店那样，用时尚的店面设计冲击人们的视觉，营造出可以供人体验的氛围。除了样车之外，把底盘和电动车的“五脏六腑”全都挂在了墙上，让人一目了然。
“原来特斯拉就这么简单。”如果这样想就会跌入陷阱。因为昂贵的售价本身就制造出一种神秘，让不少人止步，只能观望，又变成了诱惑，一不小心就成了它的义务口头广告。这种设计好的套路从踏进特斯拉专卖店起你就被算计了。其实，特斯拉在没进入中国之前就已经开始热炒，就是人为地制造新闻和话题，免费做广告。中国有句俗话，好猫不叫。了解汽车的人都知道，其实电动车这玩意要比以内燃机为动力的汽车还要早。原理并不复杂，不就靠电驱动，相对而言，内燃机驱动就复杂多了。但为何业界要弃易求难，选择了后者？道理很简单，就是动力强劲成本低，便于普及而经济。
不管怎么说，借助汽车转型和环保的逼迫，特斯拉的产生本身就是一个以高科技的名义杜撰出来的概念——富人的玩具。如果它不贵也就产生不了新闻，其传播的价值就上不去。但为何还会有人愿意买或跟着起哄？问题就在于特斯拉会给你赚足眼球，尤其是那些名人有意高调购买特斯拉。事实上，消费的不是特斯拉，而是概念，或是拿来做研究，借势为自己进行商业营销。如果说特斯拉有什么卖点的话，其实就是一次充电续航里程达500公里，驾驶简单，设计前卫，好玩有趣，却又不失科技感，但同时又打着环保的旗号。其积极意义就在于革汽车的命的力度比较大，助力汽车电动化升温。
事实上，这与驾驶超级豪车的感觉并无二致，只是换了一种方式而已。不过，它的颠覆性就在于提前终结传统汽车似乎已经成为可能，预示了一个汽车电动化的时代已经来临，并更加有利可图。但业界并不这样认为，摆脱对石油依赖尽管是汽车的宿命，但电动车是否有实用价值或普及至今都是一个争论不休的话题。由于气候变暖和环保形势的严峻，使得这一话题上升到更加迫切和敏感的地步而已。
事实上，权威人士认为，当前以内燃机为动力的汽车还是有很大改进和提升空间的，百公里油耗1L的汽车早就开发成功，混合动力也是降低排放的解决方案。调查显示，实现汽车电动化在中国还不现实，即便是在汽车发达的国家也还只是处在尝试阶段。业内人士分析，除了提供电动车的电本身来源要清洁外，还需要有社会配套设施跟进。此外，“汽车电动化的前提须社区智能化”的观点在日本已经被作为示范时所证实。对电动车颇有研究的丰田公司提出电动车续航里程应在20公里，并作为开发电动车的依据。这是为什么？理由很简单，如果在不大的城市范围内活动，单程20公里就够了（车停就能充电），目的就是降低成本，让大多数人消费得起。也就是说，让人买不起的电动车其社会价值不大，环保的意义也就无从谈起。
回过头来再看特斯拉。其定位和消费群体都是有钱人或者说是社会上的时尚人物。其设计理念和出发点就压根儿没有考虑到普及，而是炒作概念，玩的是心跳，搏的是眼球，说穿了就是个商业游戏。问题是为什么会吸引人，还有人陪它玩？这就是它的商业噱头在起作用。
接触过这款车的人都会说，这是个“富人的玩具”。一言以蔽之，特斯拉与消费没关系，就像汽车让法拉利走开一样。其次，专业人士说，此车做得并不精致。这就道出了特斯拉不是出于专业之手，充其量仅仅是个玩票级的产物。再是，开过这款车的人说，其实并不爽，没有传统汽车的感觉。驾驶的乐趣就会受影响。问题是，花巨资买回这辆车还要置办一套充电装置也是一件头痛的事。
不管怎么看，特斯拉把电动车带火了，至少把潜在的市场变成了现实市场。尽管对其前景还有很多不确定的因素在左右，但是，人们对特斯拉的商业模式不敢小觑，不仅津津乐道，还成为热门话题。那么，这种现象说明了什么？
特斯拉以颠覆的名义抓住了一个商业机会，并用营销的噱头诱惑公众，产生了轰动效应，在汽车电动化甚嚣尘上的今天，不能不说是一朵奇葩。汽车电动化的目的是要让大众消费得起，而不是猎奇。所以，唯有让电动车普及，其社会价值才能体现，生态文明建设才会有效。
