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特斯拉在北京开设门店引来的最大话题就是颠覆,其次是诱惑。它有意与传统的汽车4S店扭着来,不需要占地很大的店面和维修车间,就
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特斯拉的颠覆与诱惑

作者 颜光明
2014/3/16

特斯拉在北京开设门店引来的最大话题就是颠覆,其次是诱惑。它有意与传统的汽车4S店扭着来,不需要占地很大的店面和维修车间,就像苹果店那样,用时尚的店面设计冲击人们的视觉,营造出可以供人体验的氛围。除了样车之外,把底盘和电动车的“五脏六腑”全都挂在了墙上,让人一目了然。

“原来特斯拉就这么简单。”如果这样想就会跌入陷阱。因为昂贵的售价本身就制造出一种神秘,让不少人止步,只能观望,又变成了诱惑,一不小心就成了它的义务口头广告。这种设计好的套路从踏进特斯拉专卖店起你就被算计了。其实,特斯拉在没进入中国之前就已经开始热炒,就是人为地制造新闻和话题,免费做广告。中国有句俗话,好猫不叫。了解汽车的人都知道,其实电动车这玩意要比以内燃机为动力的汽车还要早。原理并不复杂,不就靠电驱动,相对而言,内燃机驱动就复杂多了。但为何业界要弃易求难,选择了后者?道理很简单,就是动力强劲成本低,便于普及而经济。

不管怎么说,借助汽车转型和环保的逼迫,特斯拉的产生本身就是一个以高科技的名义杜撰出来的概念——富人的玩具。如果它不贵也就产生不了新闻,其传播的价值就上不去。但为何还会有人愿意买或跟着起哄?问题就在于特斯拉会给你赚足眼球,尤其是那些名人有意高调购买特斯拉。事实上,消费的不是特斯拉,而是概念,或是拿来做研究,借势为自己进行商业营销。如果说特斯拉有什么卖点的话,其实就是一次充电续航里程达500公里,驾驶简单,设计前卫,好玩有趣,却又不失科技感,但同时又打着环保的旗号。其积极意义就在于革汽车的命的力度比较大,助力汽车电动化升温。

事实上,这与驾驶超级豪车的感觉并无二致,只是换了一种方式而已。不过,它的颠覆性就在于提前终结传统汽车似乎已经成为可能,预示了一个汽车电动化的时代已经来临,并更加有利可图。但业界并不这样认为,摆脱对石油依赖尽管是汽车的宿命,但电动车是否有实用价值或普及至今都是一个争论不休的话题。由于气候变暖和环保形势的严峻,使得这一话题上升到更加迫切和敏感的地步而已。

事实上,权威人士认为,当前以内燃机为动力的汽车还是有很大改进和提升空间的,百公里油耗1L的汽车早就开发成功,混合动力也是降低排放的解决方案。调查显示,实现汽车电动化在中国还不现实,即便是在汽车发达的国家也还只是处在尝试阶段。业内人士分析,除了提供电动车的电本身来源要清洁外,还需要有社会配套设施跟进。此外,“汽车电动化的前提须社区智能化”的观点在日本已经被作为示范时所证实。对电动车颇有研究的丰田公司提出电动车续航里程应在20公里,并作为开发电动车的依据。这是为什么?理由很简单,如果在不大的城市范围内活动,单程20公里就够了(车停就能充电),目的就是降低成本,让大多数人消费得起。也就是说,让人买不起的电动车其社会价值不大,环保的意义也就无从谈起。

回过头来再看特斯拉。其定位和消费群体都是有钱人或者说是社会上的时尚人物。其设计理念和出发点就压根儿没有考虑到普及,而是炒作概念,玩的是心跳,搏的是眼球,说穿了就是个商业游戏。问题是为什么会吸引人,还有人陪它玩?这就是它的商业噱头在起作用。

接触过这款车的人都会说,这是个“富人的玩具”。一言以蔽之,特斯拉与消费没关系,就像汽车让法拉利走开一样。其次,专业人士说,此车做得并不精致。这就道出了特斯拉不是出于专业之手,充其量仅仅是个玩票级的产物。再是,开过这款车的人说,其实并不爽,没有传统汽车的感觉。驾驶的乐趣就会受影响。问题是,花巨资买回这辆车还要置办一套充电装置也是一件头痛的事。

不管怎么看,特斯拉把电动车带火了,至少把潜在的市场变成了现实市场。尽管对其前景还有很多不确定的因素在左右,但是,人们对特斯拉的商业模式不敢小觑,不仅津津乐道,还成为热门话题。那么,这种现象说明了什么?

特斯拉以颠覆的名义抓住了一个商业机会,并用营销的噱头诱惑公众,产生了轰动效应,在汽车电动化甚嚣尘上的今天,不能不说是一朵奇葩。汽车电动化的目的是要让大众消费得起,而不是猎奇。所以,唯有让电动车普及,其社会价值才能体现,生态文明建设才会有效。

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