英国老牌奢华跑车生产商阿斯顿·马丁于2014年2月5日发布的一则召回通知在我国汽车界掀起轩然大波，随之引发对汽车零部件“中国制造”的广泛讨论。按理说，汽车召回在我国已实施多年，对汽车厂家的召回公告已习以为常。实际上，去年阿斯顿·马丁拉共达（中国）汽车销售有限公司向国家市场监督管理总局备案自2013年11月18日起召回此次通知所涉车辆的计划也同样不为车主以外的人所关心。为什么这起召回会突然格外引起关注呢，原因就是不知何故，阿斯顿·马丁近来又发了一份召回通知，而且在这份通知里不但掩饰自身的管理问题，而且还将责任一股脑儿地推给所指中国企业至今不承认的所谓三级供应商和一个查无实处的所谓材料供应商。
应该说阿斯顿·马丁这次召回与“中国制造”一点关系也没有，纯粹是阿斯顿·马丁自身的供应链管理存在问题。之所以这么说，倒不是因为中国深圳科翔模具工具有限公司不承认曾直接向阿斯顿·马丁或作为三级供应商向其二级供应商提供过任何配套产品，而是因为只要完整地看一下阿斯顿·马丁涉及此次召回的所有文件并加以分析便可以得出结论。
阿斯顿·马丁召回文件中所披露的信息至少反映了两个问题：
一是，与汽车的其他总成件相比，油门踏板总成并不是一个十分复杂的部件，没有什么必须通过特殊工艺来加工的零件，因此并不需要通过专业协作的生产方式而搞出个一二三级供应商来。而根据阿斯顿·马丁的通知，涉及此次召回的供应商不仅有三级之多，而且还分处两大洲两国三地。按阿斯顿·马丁的汽车年销售数量来算，这么小批量的零部件还要层层转包，犹如建筑工程层层转包必然出现豆腐渣工程一样，质量控制上当然存在风险，阿斯顿·马丁事先对此应该有充分的预见能力但并未采取预防措施，这难道不是管理问题吗？在这次召回事件发生后，阿斯顿·马丁宣布今后油门踏板杆的生产将转回英国本土企业，恰恰说明其在纠正过去管理上所犯的错误。
二是，不去说深圳科翔没有承认曾经直接向阿斯顿·马丁公司或其二级供应商Fast Forward Tooling(HK)Ltd提供过任何配套产品，即使就按阿斯顿·马丁所说，其二级供应商自2013年4月开始将油门踏板杆的模制转包给了深圳科翔，那也只应该召回2013年4月到2013年10月3日之间生产的车辆，因为只有这段时间装配的数百辆汽车才有可能使用涉事的油门踏板杆，为什么要召回自2007年11月11日至2013年10月3日生产的总计17590辆（包括涉及中国大陆地区1025辆）的车辆呢？可见，阿斯顿·马丁对油门踏板杆是什么时候开始出现问题的根本是心中无数，只能是“宁可错杀一千，也不放过一个”。不管怎么说这都赖不到“中国制造”身上的，只能是说明阿斯顿·马丁在外购件质量控制的质量问题追溯管理上同样存在问题。
以上两点明白无误地表明，阿斯顿·马丁此次召回与“中国制造”毫无关系，完全是源自其自身供应链监管存在漏洞的管理问题。
2013年，全球生产汽车已经超过8000万辆，在当今世界汽车工业包括中国汽车企业在内，为了保证这一关系人民生命安全的大批量产品生产质量的一致性和稳定性，已经建立有一整套完备的质量管理体系和质量管理制度，其中就包含整车厂对供应商的管理。零部件厂要为整车厂配套，必须通过第三方认证机构对企业质量保证体系的考核；整车厂也专门设有对零部件厂进行质量监管的部门，不但检验产品实物质量，还要对零部件厂在制造过程中的能力和质量保证体系进行检查，以此来力争保证装车的配套零部件都是合格的。作为世界汽车工业的老牌企业，相信阿斯顿·马丁也是有这样一套制度的，只是实际执行中由于这样或那样的原因而疏忽了。
阿斯顿·马丁召回事件经媒体喧闹一阵后，在基本事实尚不清楚的情况下又归于风平浪静。对于阿斯顿·马丁在此次召回事件中回避自身管理问题的态度一定不能放过，国家市场监督管理总局完全可以约谈阿斯顿·马丁拉共达（中国）汽车销售有限公司的相关人士，敦促其公布真实的原因，不应让其蒙混过关。这不仅是挽回“中国制造”声誉的需要，也是维护汽车工业良好质量形象的需要。
