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早春二月,中国新能源汽车市场春意盎然。继荣威750Hybrid混合动力轿车、荣威E50纯电动轿车和荣威550插电式混合动力轿车上市之后,
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“衣带渐宽终不悔”

——访上汽乘用车技术中心副主任、捷能公司总经理朱军

2014/3/9

早春二月,中国新能源汽车市场春意盎然。继荣威750Hybrid混合动力轿车、荣威E50纯电动轿车和荣威550插电式混合动力轿车上市之后,2014年,上汽又将推出哪些新能源汽车?带着这样的问题,日前,记者采访上汽乘用车技术中心副主任、上海捷能汽车技术有限公司总经理朱军。

数年前,一场关于新能源汽车技术路线的争议在国内引起了热烈的反响。争论的焦点主要在对节能汽车的看法。时过境迁。如今,对新能源汽车的发展路线,人们已普遍认同,形成共识,即先走混合动力,再走纯电动,最后过渡到燃料电池。从政府角度而言,新能源汽车发展的重点是插电式混合动力轿车、纯电动轿车研发及大规模示范工程,同时,研发包括电池和电池新材料、电机在内的关键零部件等。

当年,也就是在这场争论之后,记者在上汽乘用车公司技术中心的一排简易平房里,采访了刚任捷能公司总经理不久的朱军。当时,他正率领开发团队全力以赴研制荣威750混动轿车,同时,为纯电动及插电强混技术进行前期研究。在朱军的办公室里,记者见到办公桌上堆满了文件和技术资料,墙上也挂满了各种新能源汽车的设计图和项目进程表。朱军向记者详细介绍了当时世界新能源汽车发展趋势、技术特点和上汽新能源汽车开发计划及进展情况,彰显出其丰富的新能源汽车知识和扎实的技术功底。

阴似箭。多年后,记者再次采访朱军,他的办公室已迁至上汽乘用车公司新建的动力总成大楼里,办公室整洁宽敞,物品摆放得井井有条。朱军与记者热情握手,笑容依旧,精神气爽,双眸闪烁着睿智的风采,只是当年他的一头黑发,如今已染上了岁月的风霜。

记者开门见山,谈起了新能源汽车。“捷能公司成立5年来,在产品开发上,完成了荣威750Hybrid混合动力轿车、荣威E50纯电动轿车和荣威550插电式混合动力轿车的3个阶段的目标,在技术上实现了三级跳。”朱军如数家珍,侃侃而谈。2013年,上汽新能源汽车进入量产销售阶段。其中,荣威750Hybrid混合动力轿车销售380辆,累计销售达800辆;E50纯电动轿车销售逾400辆,累计销售逾1000辆。荣威550插电式混合动力车也已经完成最后的销售环节准备工作,市场前景看好。(下转A2版)

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