早春二月，中国新能源汽车市场春意盎然。继荣威750Hybrid混合动力轿车、荣威E50纯电动轿车和荣威550插电式混合动力轿车上市之后，2014年，上汽又将推出哪些新能源汽车？带着这样的问题，日前，记者采访上汽乘用车技术中心副主任、上海捷能汽车技术有限公司总经理朱军。
数年前，一场关于新能源汽车技术路线的争议在国内引起了热烈的反响。争论的焦点主要在对节能汽车的看法。时过境迁。如今，对新能源汽车的发展路线，人们已普遍认同，形成共识，即先走混合动力，再走纯电动，最后过渡到燃料电池。从政府角度而言，新能源汽车发展的重点是插电式混合动力轿车、纯电动轿车研发及大规模示范工程，同时，研发包括电池和电池新材料、电机在内的关键零部件等。
当年，也就是在这场争论之后，记者在上汽乘用车公司技术中心的一排简易平房里，采访了刚任捷能公司总经理不久的朱军。当时，他正率领开发团队全力以赴研制荣威750混动轿车，同时，为纯电动及插电强混技术进行前期研究。在朱军的办公室里，记者见到办公桌上堆满了文件和技术资料，墙上也挂满了各种新能源汽车的设计图和项目进程表。朱军向记者详细介绍了当时世界新能源汽车发展趋势、技术特点和上汽新能源汽车开发计划及进展情况，彰显出其丰富的新能源汽车知识和扎实的技术功底。
阴似箭。多年后，记者再次采访朱军，他的办公室已迁至上汽乘用车公司新建的动力总成大楼里，办公室整洁宽敞，物品摆放得井井有条。朱军与记者热情握手，笑容依旧，精神气爽，双眸闪烁着睿智的风采，只是当年他的一头黑发，如今已染上了岁月的风霜。
记者开门见山，谈起了新能源汽车。“捷能公司成立5年来，在产品开发上，完成了荣威750Hybrid混合动力轿车、荣威E50纯电动轿车和荣威550插电式混合动力轿车的3个阶段的目标，在技术上实现了三级跳。”朱军如数家珍，侃侃而谈。2013年，上汽新能源汽车进入量产销售阶段。其中，荣威750Hybrid混合动力轿车销售380辆，累计销售达800辆；E50纯电动轿车销售逾400辆，累计销售逾1000辆。荣威550插电式混合动力车也已经完成最后的销售环节准备工作，市场前景看好。（下转A2版）
